在国内，A级轿车这个市场一直炙手可热，而且随着竞争的加剧，又诞生了更多细分的市场，所谓细分市场再细分主要就是在A级车市场，这其中，A+级市场这两年势头挺猛，消费者对这种“大号”紧凑型轿车偏爱有加，核心原因还是因为这类车型有着和B级车相近的车身尺寸和空间表现，但价格上却比B级车更亲民，这种越级的感觉和高性价比让消费者觉得物超所值，因此十分吃香。
而在A+级轿车这个市场中，速腾无疑是开局者，也是引领者，更是标杆，自2006年4月国内上市至今，虽然挑战者不时涌现，但速腾始终稳如泰山，无论是销量还是口碑都无出其右者，牢牢把控着A+级市场的格局，甚至风向，即使是如今A+市场卷到这种程度，似乎也并没有太影响到速腾的市场地位。根据乘联会发布的数据，速腾8月份销售21916辆，同比增长67.9%，环比增长33.1%；今年1-8月份累计销售139911辆，同比下滑12.4%，下滑原因主要是疫情反复，导致前半年销量偏少。
对于选购这类A+级轿车的用户来说，更实用的空间和更高的性价比是他们考虑的核心重点，也是A+级轿车立足的根本之处，速腾在这方面一直都是标杆。虽然，速腾会给人固有的“德味”印象，但其实用性和舒适性等方面确实达到了相当的水准，而且速腾也在不断通过改款换代来迎合市场和消费者的口味。与时俱进、大刀阔斧的改进不仅体现着产品的诚意，也是消费者所喜闻乐见的。
再加上速腾的产品认知度在这个级别没有与之相匹敌的，作为这个细分市场最早涉足的车型，其积累的口碑和用户也已经成为立于不败之地的“资本”之一，而且一直以来，速腾都擅长走中庸路线，一切表现不求有功但求无过，稳扎稳打，保持着大众车系一贯的调性——轻松、理性。可以说，在这个价位的竞品车型中，速腾确实是最懂消费者的车型之一。
现售的这一代速腾是在2019年3月上市，其基于大众最出名的MQB平台打造，而且根据国内消费者的喜好对车身和轴距进行了加长；到了今年，新速腾进行了中期改款，对外观和内饰进行了大刀阔斧的革新，加入了不少创新元素，一改之前稳重的形象；更迎合潮流，符合年轻用户的审美，科技感和档次感都有不小的提升；并且除了1.2T和1.4T动力外，还引入了全新的EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，虽然目前只出现在高配车型上，但这种改变令人欣喜。
在国内市场驰骋这么多年，速腾显然已经“摸透”了中国消费者的心思，所以这一次中期改款，在出色的燃油经济性、空间舒适性体验等基础上，顺应潮流的在外观、内饰、配置、科技、动力等诸多层面进行升级，八面玲珑的存在让人挑不出太多问题，凭借不俗的实力依旧成为了消费者代步、居家出行家轿的代表性作品。不仅如此，新速腾指导售价（12.79-17.29万元）虽然不低，但在终端市场层面，已经有3万元左右的优惠幅度，在性价比方面也有很强的竞争力。
具体来看，新速腾针对外观众多细节之处进行了重新处理，比如车头中网格栅镀铬饰件面积更大，并加入了更多钢琴烤漆材质，提升新鲜感；大灯内部LED日行灯也变得更粗，并且在线条上与中网相连，让车头的视觉感更宽大。车身侧面，设计上没有太大的变化，依旧是标准的三厢家轿造型。车尾的改动最主要的是调整尾灯内部结构，点亮后更有辨识度。值得一提的是，新速腾在前后灯组内采用了大众最新的IQ.Light光源，照明效果更好。
相比外观，新速腾的内饰改变可谓是焕然一新；采用大众全新的设计样式，中控台造型以及中控屏等都进行升级改进，并引入了颜色更活泼的饰板或者木质纹路装饰，且保留了缝线与软包，一改大众车系之前冷冰冰的实用风格，更加温馨，有质感。比如贯穿式空调出风口设计、哑光真皮方向盘、菱格纹座椅等等，当然还有当下消费者比较青睐的科技属性。
新速腾搭载10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮中控屏组合，内置CNS3.0第三代信息娱乐系统，提供IQ.语音精灵和IQ.智慧车联服务，不仅功能更丰富、操作更流畅，而且双屏显示效果也得以优化，更具时尚感；比如仪表盘黑底红色边框更显运动感，中控屏内也呼应这一主题。同时，中控屏偏向驾驶员一侧，看上去更直观；另外，中控屏幕左侧还采用了触控式按键，操作更便捷。功能方面，支持Carplay/Carlife、娱乐、互联、蓝牙等主流配置，并新增了行车记录仪、电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能，还可以下载小程序，虽然并没有那么花哨，但可以满足日常使用。
空间作为主打项，在新速腾上依旧有不俗的表现。我们以身高4500px的体验者为例，坐在前排，调整好坐姿，头部空间四指，表现正常。保持前排不动，体验者随后坐入后排，头部空间两指，稍显局促；但腿部空间达到了两拳，表现相当抢眼。并且前后排电源接口都很丰富，前排除了无线充电及12V电源外，还有两个Type-C接口，后排也有个USB接口，足以满足日常使用需求。若说不足之外，就是后排中央地板凸起偏高，对中间乘客并不算友好。至于车内储物空间和后备厢空间，速腾都表现不错。
值得一提的是，新速腾在配置方面升级明显，比如全系标配倒车影像、可开启全景天窗、外后视镜电动加热等舒适性功能，更配备了IQ. Drive智驾管家，拥有ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、换道辅助SWA功能以及Front Assist与碰撞安全系统等，可实现L2级别智能驾驶辅助。
至于动力方面，除了延续1.2T/1.4T+7DSG动力组合外，还带来了很多人期待已久的EA211 1.5T EVO发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，参数并不算抢眼，但在技术上采用了“可变截面涡轮技术VTG”，通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，从而达到兼顾涡轮在低转速和高转速时的动力响应和缓解涡轮迟滞的问题，值得一提的是，该技术此前一直在保时捷911的涡轮车型上使用，且动力响应应和燃油经济性改善非常显著，此次“下放”到新速腾上，显然也是值得期待的。
不过，新速腾1.5T车型只有一款，且是顶配，售价不低，虽然这台发动机的确表现现色，低扭充足，动力输出积极；中段扭矩平台宽泛，加速感受出色；高转速区间，动力输出平顺线性，且动力储备够用。配合偏重的转向系统和舒适的底盘调校，驾驶质感的确有一定的提升，但论绝对动力，相比1.4T车型并没有太明显的提升。关键是，作为顶配车型，虽然更新了动力，却在配置方面有缩水。相对来讲，指导售价为14.89万元的200TSI DSG超越版和15.89万元的280TSI DSG超越版配置和动力表现均衡，属于全系比较值得推荐的车型。
作为A+级轿车一哥，速腾的产品实力是有目共睹的，长年的热销以及出色的用户口碑让这款车知名度极高，且均衡的产品力，包括宽敞的空间、全面的配置、出色的动力总成等，也让选择它的消费者没有遗憾。而新速腾进一步在设计、配置、动力、科技等多个方面作出了改变，更加符合当下潮流，预计将进一步巩固速腾在该细分市场的地位。
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