虽然目前国内自主汽车厂商都在陆续走上高端化路线，但作为其立足根本的中低端市场，就如同它们的根据地一般，同样不可怠慢。作为奇瑞品牌主力车型之一的瑞虎5x，依靠出色的外观和不错的性价比，主要面对国内年轻消费群体；今年九月份，瑞虎5x HERO新增了一款CVT都市版车型，作为全系自动挡入门车型，厂商指导价6.99万元，一起来看看表现如何。
外观方面，新车整体与此前的手动都市版保持一致，不会一眼看出其低配车身份，很好的照顾到消费者的面子问题；虽然车型定位于小型SUV，但并没有采用其它同级别车型上的圆润风格，而是通过较为工整的车身轮廓，显得格外短小精悍。车头部分沿用了奇瑞虎踞式设计语言，类似小一号的老款瑞虎8，通过两根横贯式辐条将前脸分割开来，既延伸了视觉宽度，同时也显得更有层次感；中网格栅与下方黑色烤漆饰板融合，占据了前脸大部分面积，有效提升了车头部分的气势感；中间贯穿车标的横向镀铬辐条，两端与大灯内部结构衔接。大灯造型较为简约，与车头轮廓搭配协调，上沿处宽大的灯眉增加一丝怒视感，远近光灯组均为卤素光源，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太朴素。车头两侧设计了大块导风槽装饰，全系均没有配备车前雾灯装置；下格栅处造型常规，底部的银色防擦板，显得更有质感。
车身侧面造型较为沉稳大气，符合一般主流SUV的常规形象，能够给人带来一种踏实感；车身使用了前后分段式腰线，搭配车门表面内凹式处理，起到不错的塑形效果；车顶行李架和车身一周的黑色包围，又给车型增添了一丝越野气息。后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；主驾驶位车门配备了无钥匙进入功能，车内有无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，整备质量1326kg；车型原厂配备的钢制轮毂，支持选装图中16英寸铝合金样式，轮胎匹配朝阳SU318a H/T系列，规格为215/65 R16，车内标配胎压显示系统。
车尾部分通过凹凸有致的设计，带来不错的立体感，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带；后风挡面积不大，但两侧向D柱延伸的样式，显得更加精致。尾门表面使用了一根横贯式镀铬饰条，为时下流行元素，两端与尾灯内部融合，同样也起到与车头部分呼应的效果；尾灯造型简洁干练，表面采用了熏黑处理，内部灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾下方采用的是隐藏式排气布局，后包围表面使用了假排气装饰；后方倒车雷达和倒车影像功能，在都市版上均没有配备。
内饰方面，都市版作为全系入门车型，车内设计相对朴素了一些，不过在样式上仍然与其它车型一致；中控台造型比较工整，缺少了触摸屏的中控功区逊色不少。内饰大部分均为硬塑料材质，符合该价位车型的常规表现，好在富有层次感的布局，以及表面的纹路点缀，让其看起来不至于太单调。
三辐式方向盘为奇瑞家族样式，缺少了多功能按键和皮质包裹，完全是以驾驶为主；表面的镀铬装饰，提升了一丝档次感，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为传统机械指针式表盘，搭配中间3.5英寸单色行车电脑显示屏，简洁的样式读数直观明了，中间屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。
中控部分，都市版仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，多媒体区域为一整块面板样式，方便后期自行加装大屏；挡杆前方的手动空调面板，采用双旋钮和两排整齐的按键组合，使用起来便捷顺手。车身配置方面，除了常规的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统外，还配备了电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能。
车内座椅表面为织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且不支持位置高低调节。后排座椅延续了前排设计风格，地板中间有轻微凸起，对舒适性影响不大；后排几乎没有什么配置可言，诸如中央扶手、空调出风口、电源接口等均没有配备。都市版没有搭载电动天窗，而且也不支持选装；后排座椅靠背能够按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力方面，2019款奇瑞瑞虎5x HERO全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩143Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或模拟7挡的CVT无级变速箱，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。
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