理想ONE这款车型从亮相至今，它的争议一直不断，但销量在同级别当中一直名列前茅，属于“你买不推荐，我买我真买的”类型。
关于理想ONE的争议很大程度上都来源于其搭载了一套并没有那么主流的增程系统，从而导致消费者对其产生质疑的态度也是情有可原的，但从目前的市场表现来看，越来越多的车企也涉及了增程技术的领域，并且在销量上都取得了不错的成绩，这也从侧面证明了，增程技术符合现阶段大多数消费者的一个使用需求。
21款车型增加了新的配色以及对智能化配置进行了升级
今天我们这一台是2021款车型，在一些配置和细节方面相对于2021款进行了调整，例如在配色方面就新增了两个配色，分别是DEEP GREEN，采用的是珍珠漆，另一个则是TECH BLUE，采用的是冷光漆，两个颜色翻译过来则是深绿色和科技蓝。
外观方面，转向灯下移到侧方进气口的位置，并且上方还有辅助转向灯，在我们打方向时，同侧的大灯就会点亮，尽可能的为驾驶者提供更多的照明。进气格栅的尺寸没有改变，但内部造型进行了微调，网状之间的距离变得更大，一定程度上可以让进气格栅的视觉效果显得更加大。
车身尺寸方面没有较大的改变，长宽高分别是：5030/1960/1760mm，轴距达到了2935mm，轮毂换装上了全新的样式，配备了米其林皓月低风噪低滚阻的轮胎，尺寸是255/50/R20。尾部基本没有发生任何改变，贯穿式的尾灯可以让你从大老远就可以认得出来这是一台理想ONE。
全新仅提供6座车型，可以让第三排乘客的体验感更加到位
进入内饰，方向盘上的多功能区域进行了改变，老款车型是圆形按钮式的，而新款车型则是采用了类似于奔驰的金属滚轮式设计。值得一提的是，2021款车型全系只提供6座版本，并且后排两张座椅还提供了功能，因为根据理想官方调查发现，90%以上的用户在购车时都会选择6座版本.
其原因可能有以下两点：第一，7座版本在第三排需要坐人的情况下，第三排乘客的上下车会显得相对没有那么方便，第二，或许在大部分情况下，都不会出现有满载情况的出现。所以还不如减少一个座椅来换取一个更加方便出入第三排的中间通道，并且由于有这个通道的存在，可以让第三排乘客的腿往中间过道上放。
智能化方面全系标配了NOA导航辅助驾驶系统，前挡风玻璃上有一颗800万像素的摄像头，拍摄角度达到了120度，老款车型的像素仅有130万，拍摄角度是52度，可以在一定程度上提升车辆收集路面的信息。并且还配有5个毫米波雷达，监测范围可以提升到150度，距离为110米，全车搭载了两块地平线的征程3芯片，让其运算能力再进一步提升。
动力部分，这台车搭载的是一台1.2T的增程器，它并不直接参与驱动车辆，而是在车上充当一个充电宝的身份，前后轴都搭载了一个电机，组成双电机的驱动形式，不过后电机则换成了华为的三合一电机，功率有所提升，不过马力却有所下降，最大马力为330匹，最大扭矩为455牛米，官方的百公里加速为6.5秒，这个加速成绩对比同级别车型还是比较有优势的，推背感十足。悬挂方面，这台车的悬挂回弹舒适，很明显是家用车的取向，面对大小颠簸的时候都能过滤得很充分，顶多只能听到轮胎和地面接触时所产生的声音，几乎没有什么存在感。
短途出行可以低至0油耗，长途出行没有续航焦虑
这台车的纯电续航里程可达188km，在有足够方便充电条件的情况下，你可以把它当成一台纯电动车来开，它是可以满足你一台的通勤需求，尤其是在现如今油价高涨的情况下，这个优势也将会逐步放大。后桥驱动系统集成度的提高也让油箱的容量从45升提升到了55升，让它的综合续航里程可达1080km，在长途出行时也可以大大减少续航焦虑，再加上它还有一个交流电输出功能，可以在野外满足我们大部分的用电需求。
油耗方面，我们开了几天，其中包括了省道，高速以及乡村道路等路况，综合的油耗为8.6L每百公里，这个油耗表现也就相当于是一台紧凑级SUV的水平，而在隔音降噪方面，整体的表现相当于同价位纯电动车的表现，在行驶过程中几乎感觉不到增程器在工作。
根据数据显示，理想ONE在今年5月份销量为11496辆，同比2021年5月份增长了165.9%辆，占理想汽车100%的份额，占中大型SUV车型中31.57%的份额，在中大型SUV当中排第1名！自交付以来，理想ONE累计交付量已超过17万辆，这个销量不仅仅是对于造车新势力而言，也是不少车型遥不可及的成绩。
汽车网评：理想ONE把用户体验用户体验放在了首位
这么一天感受下来，我对理想ONE 有了新的看法，在车辆上尽可能把用户体验放在了首位，与之说它是一台车，倒不如说它是一个可以移动的家更加合适，难怪可以得到这么多消费者的认可。或许有人会说，增程技术只不过是燃油车向纯电动车转型过程中所诞生出来的产物，这一点小编并不否认，不过按目前的情况来看，这个过程或许会相对比较漫长，并且我相信，在纯电动车完全成熟的时期，理想汽车也会对动力系统做出相应的调整。
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