这是一辆很帅的车。
但同时，这也是一辆很怪的车。
前不久，梅赛德斯奔驰正式发布了新款AMG GT53四门跑车，和现款GT53相比，新款车型在外观、内饰、颜色、车轮和悬架方面都进行了调整。并且根据官方宣称，新车加大了运动性和舒适性之间的差距，算是进一步加强了GT53的双面性和可玩性。
对于AMG铁粉而言，AMG GT53似乎总处在一个尴尬的局面，因为它的发动机既没有“苹果树”徽标，也没有工程师签名，粉丝们最爱挂在嘴边的“信仰”没了。既然这样，直接买辆更入门的GT50不就好了？亦或是，咬咬牙加点钱买更纯正的GT63啊，谁买它？
而对于很多纯路人来说，爱上与拒绝AMG GT53的理由相当一致：就冲这造型，绝了！
当我们仍在议论AMG GT53到底是帅还是怪的时候，新款GT53从天而降。新款GT53依旧是家族化的设计语言，直瀑式的格栅尺寸巨大，营造出的感觉相当凶狠。同时，新款GT53的下包围采用了全新设计，使得车头的运动感更加强烈。
GT53最大的争议来自于车尾，性感优雅与臃肿肥大的界限只在一瞬间，但无论如何，溜背的造型和双边四出的排气最起码把一辆AMG该有的气势展现得淋漓尽致。并且细长的尾灯也使得车尾带上了一股杀气，时刻向后车诉说着这是一台奔驰跑车，轻易别惹我。
值得欣喜的是，新款GT53的内饰依旧是经典的双联屏，并且新车换装了最新款的AMG方向盘，下方两侧的功能旋钮时刻代表着身份象征，时刻提醒着驾驶者你现在开的是一台AMG。只不过这套内饰对于GT53而言有一个地方显得很不协调，那就是中控台。要知道，挡杆两边共8个功能键呈V型排列的设计是向V8发动机致敬的设计，而GT53所搭载的却是直列6缸发动机……
虽然没有V8，但GT53在L6+48V轻混系统的加持下，可综合输出435Ps的最大功率以及520N·m的峰值扭矩，百公里加速时间仅为4.5秒。别忘了，这车的整备质量可是要接近2.2吨。
开篇说到，奔驰本次发布新款AMG GT53时着重强调了新车加大了运动性和舒适性之间的差距。为了做到如宣传所说的那样，奔驰为其设计了全新的阻尼调节系统，新款GT53的悬架继续搭载多腔式空气悬架系统，并首次使用双泄压阀进行调控。简单来说，双泄压阀分别调控车轮回弹和压缩时产生的阻尼力，从而快速应对车辆在不同行驶条件下发生的动态表现。
除了硬件上的加强外，新款GT53的悬架控制分析单元也进一步提升，根据官方宣称，车辆行驶过程中产生的数据（包括来自加速度和车轮路径传感器的数据）可以在几毫秒内完成分析并自动调整每个车轮的阻尼力，从而帮助车辆快速适应当下的路况。同时，工程师还扩大了最小和最大阻尼力之间的数据差距，从而为整个悬架提供更多的行程空间，以此进一步增加运动性和舒适性之间的差异化。
此外，新款GT53还装配了全新样式的轮毂，包括20英寸双10幅铝合金材质和21英寸双5幅锻造材质等。同时，车主还可以选装红色刹车卡钳，以满足个性化的需求。
如实而言，AMG GT53并不符合所有人的审美，并且在保时捷Panamera面前，它也会面临着“虽然你是奔驰，但我为什么不花同样的钱去买一台保时捷？”这样的灵魂拷问。但是，就像每一个人都值得被爱一样，AMG GT53的偏执也好，剑走偏锋也好，终究是有懂它的人。真爱这事，宁缺毋滥，绝不将就。
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