这个6月份，终于给国内汽车产业打上了一剂强力针。随着国产新势力三巨头中的蔚来和理想相继发布自家最新旗舰款车型，均主打40万元以上超豪华价位，既打破了传统BBA近乎垄断的统治局面，也激发了高端消费者的购买热情。

蔚来和理想，一个服务至上，一个产品为王。双方虽然在价位端形成了直接竞争关系，但其实从产品定位和产品力综合表现对比，两者可谓是毫不冲突，“选择蔚来ES7的用户，可能一开始就看不上理想L9；而选择理想L9的，也许就没考虑过ES7。”那么，换作是你的话，蔚来和理想该怎么去选呢？

不同的选择，不同的体验

45.98万元可以买到全系标配的理想L9，而46.8万元却只是蔚来ES7的起步售价，前者采用增程式动力系统，以城市用电、长途加电、户外供电为理念打造家庭用车场景，而蔚来则采用纯电动力，以免费换电解决用户续航焦虑，布局未来出行新方式。

这边便是它们二者核心本质上的不同，也是筛选各自客户群体的第一因素。而除了这部分，对于无所谓是增程还是纯电的人群来说，我们可以从产品和服务两大方面分析出理想L9和蔚来ES7的各自优势。

产品方面，理想L9依靠细节胜出。正如李想的那句话：“这是500万元以内最好的旗舰SUV。”抛开大家共同具备的HUD、座椅通风按摩加热、女王座驾、空气悬架、前双叉臂后多连杆悬挂系统等基础配置，理想L9首创的后排桌板、后排显示屏、恒温冰箱、车内220V插座等特色配置，让车内空间变成了“客厅”和“卧室”，这一点从功能实用性方面明显好过蔚来ES7的“第二起居室”设计理念。

在智能驾驶层面，蔚来毫无疑问拥有目前全球最顶级的自动辅助驾驶硬件，四颗超1000T算力英伟达OrinX芯片，1个激光雷达，7颗800w像素ADAS摄像头，4颗环视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达等等。在软件研发上，蔚来NAD今年年底便能推出，采用订阅制付费。相比之下，理想L9硬件上略有差距，高速NOA今年随车推出，城市点对点高阶自动辅助驾驶直到2023年才能问世。

很多人都会疑问：“为何同样的价格，蔚来ES7和空间配置却能和理想L9相差如此之大呢？并且前者甚至更贵。”一方面除了理想L9采用增程动力系统，结构简单且电池容量小，成本更低外，另一方面，蔚来ES7的车价里面其实包含了换电等配套服务的“隐形成本”。

蔚来已经打通了国内“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，使车主可以体验到无需排队，秒换电池的优秀续航体验。更重要的是，蔚来的换电技术可以很好的解决车主后期电池衰减和大容量电池迭代更换担忧。再加上蔚来一系列的高质量用户服务、15年OTA升级承诺，才成就了今天的高端豪华属性。

在用户服务维护上，理想和小鹏明显不如蔚来。当年首代理想One 2020款仅一年便被无情淘汰，首批车主无情被割“韭菜”，而对比之下，首代蔚来ES6、ES8等车型今年更是推出了硬件升级服务，包括环视摄像头和5G网络模块等，用较为良心的价格让老用户也能享受到科技升级带来的体验提升，不抛弃每一位用户。

因此，如果仅从一款产品方面来衡量的话，理想L9无疑是较好的选择，它功能全面、配置顶级，全系标配，而若是从纯电补能、后期成本、以及未来车主服务等方面考虑，蔚来ES7的优势无人可及。

当然，蔚来的这些优势更偏向于“隐形”，以至于在今天形成了一个非常有趣的现象，普通消费者更在意眼前能够看到的产品优势，更倾向于选择理想L9，而蔚来老用户则会毫不犹豫地仍然选择蔚来，因为只有体验过才能真正了解到蔚来好在哪里。

从目前来看，理想L9的销量全面领先于蔚来ES7，发布后热度爆棚，从这一点看理想已经赢了。但随着2023年理想全面转向纯电领域，需要面对800V充电站等配套服务设施建设等成本压力后，还能不能在单个产品力表现上保持住对同价位竞品的全面领先地位呢？

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