来自乘联会的数据，今年1到11月，轿车销量榜排名第一的是东风日产轩逸，累计销量为462715台。说到轩逸这款家轿，舒适、省油是它的两大标签，这主要是指燃油版车型。而如今e-POWER轩逸来了，号称是不插电（加燃油）的“电车”，官方百公里油耗为3.9L。
前不久，我们在成都试驾了e-POWER轩逸，在临近早高峰期间，测得实际油耗3.4L/100km，可以说是远低于燃油版轩逸。今天，我们就来一起聊聊e-POWER轩逸，相比燃油版轩逸，它仅仅是更省油吗？
经历市区早高峰，油耗低至3.4L
关于3.4L/100km的低油耗，这里需要先说明一下。当天上午9点半，我们从成都市区（一环内）向四环外的目的地出发，全程大概25公里。刚开始的几公里路况会比较堵，后面路况会畅通一些，可以保持60km/h左右的时速行驶。
而最终我们到达目的地时，表显平均油耗是3.4L/100km，表显平均时速为37km/h。值得一提的是，整个过程，我们的驾驶风格偏温柔，没有大脚油门的工况。当然，后面我们也试过，用更接近日常驾驶的风格，测得实际油耗水平在4L/100km到5L/100km之间。
e-POWER到底是什么黑科技，实际体验如何？
上面我们简单介绍了e-POWER轩逸的实际油耗情况，简单说，这款车日常城区通勤，平均油耗水平在5L/100km以内，即使开得激烈点，也是5L出头的样子，确实比燃油版轩逸更省油。
那么重点来了，e-POWER动力究竟是什么黑科技？通俗点讲，e-POWER轩逸是一台油电混合动力（非插电）车型，和丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐·混动属于一类车型。但e-POWER轩逸最大的不同在于，它可以实现全时电驱，在任何工况下，都是纯电驱动，内燃机仅仅是为电机和电池供电。
说到这，可能很多朋友会问，这不就是增程式动力吗？其实不是，首先，增程式车型可以插电，且配备了容量较大的电池。而e-POWER轩逸则是由1.2L内燃机、发电机、100千瓦驱动电机、三元锂电池组等部件组成的混动系统。
其中，e-POWER轩逸上配备的电池组，具有闪充闪放的特点，简单说，它可以迅速充满电量，也可以瞬间迸发电量，为驱动电机供能。所以，e-POWER轩逸不需要配备大容量电池，更不需要插电补充电能。在高效的三电系统下，无论是内燃机还是驱动电机，都能实现少吃多跑的效率。
这就是为什么e-POWER轩逸能够实现低油耗的关键，因为整个混动系统高效，所以内燃机基本是处于最佳燃油工况，内燃机不需要用高能耗去换取动力。值得一提的是，e-POWER轩逸的峰值扭矩达到了300牛·米，即使是起步，也能实现最佳动力性能，这和纯电动车的性质是一样的。
根据官方数据，e-POWER轩逸从静止加速到50km/h，仅需3.8秒，关键是整个过程都非常平顺，没有动力衰减的迹象。要知道，这一时速区间，是我们平常城区驾驶最多的工况。特别是变道、超车什么的，一脚油门下去，可谓是一气呵成，不会有燃油车的“迟疑”。
阿川评车
e-POWER轩逸的出现，我认为是轩逸车型舒适性的延伸。因为轩逸本身的舒适性就非常不错，无论是空间还是座椅以及底盘，而加持e-POWER动力后，其驾驶方面静谧性更好，平顺性更加，响应更快，即使是遇到拥堵路段，也一样能保证低油耗。
所以，对于e-POWER轩逸的评价，我不想说太多，如果说燃油版轩逸是85分水平，那么动力升级后的e-POWER轩逸，可以达到90分的水平。当然，前提是e-POWER轩逸的购入成本更高了。而多出去的成本，你也别指望通过省油来“赚回”，独特的驾驶体验（全时电驱），才是e-POWER轩逸的精髓。
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