《我有车》原创行情导购：在很多人看来，马自达就像一位偏执的艺术家，然而对于艺术家本身，偏执往往不是一件坏事…
在日系品牌当中，马自达绝对是顽固派的代表了，当然也正因有了这种劲头，才让该品牌旗下几乎每一款车型保证了足够优异的口碑，正如我们今日的主角CX-5一样。“光说不练假把式”，那么CX-5到底行不行，接下来我们一起探寻答案。
▲ CX-5行情怎么样？
近日《我有车》实地走访了我们所在地区（BJ）长安马自达4S店后得知，当前2021款长安马自达CX-5全系优惠3.5万元，到店详谈还有更多砍价空间。购车条件需京牌指标、店内投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠，车辆上牌允许自己办理，不过需要服务费2000元，没有“强制装饰包”要求。
▲ CX-5是一款怎样的马自达SUV？
CX-5是马自达进入创驰蓝天时代的第一款SUV车型，而关于创驰蓝天，实际最早要说到2006年，彼时的马自达还隶属于福特体系下，经营状况持续恶化，因此为了提升车型产品力以及满足新的排放法规，马自达决定从零开始完成造车，于是对技术、设计以及制造工艺等方面进行全面革新，内部称此项目为“SKY项目”，也就是后来的创驰蓝天项目。
得益于此，之后我们看到了马自达车型都提供了具备13：1高压缩比的创驰蓝天发动机、独特的4-2-1排气系统，以及容易打动人心的魂动设计，其中该设计决定了马自达车型需要具备足够短的前/后悬，再结合修长发动机舱以后，使得车身姿态呈现出向后仰的运动俯冲感，从而突出马自达的运动精神内核。
初代CX-5可以说是马自达脱离福特体系后的首款SUV代表作，该车也引领了长安马自达实现销量突破，而在完成这样的历史使命后，马自达CX-5也在2017年实现了换代，后者也由此带来了第二代魂动设计，其格栅及大灯造型更追求扁平化，同时格栅的熏黑处理更进一步突出了整车运动气息，再结合马自达向来的短前/后悬、双边双出排气尾喉等设计特点，可见第二代马自达CX-5依旧是同级里最懂得塑造运动气质的产品。
与此同时，CX-5的车里看起来很简洁，即便亮点不多，却足够有特色，其中仪表盘内以三个圆筒式设计来点缀运动氛围，至于7英寸悬浮式中控屏也是不可或缺。
另外值得注意的是，现款CX-5还针对方向盘、仪表盘、一键启动、空调出风口等的中心几乎设置在了同一高度，如此设计着实显示出了马自达对于驾驶者的偏爱。
7英寸悬浮式中控屏，对比同级别在尺寸上几乎没有优势，但内部集成的闭源系统真心好用，据多数车主反馈，这屏幕即便使用多年也几乎没有卡顿现象，另外2021款车型除入门级车型以外，还标配了CarPlay和CarLife互联功能，满足智能出行没问题。
▲ 专注运动化还得马自达
除了在设计层面体现出马自达对于运动的专注，现款CX-5的最大亮点还有车辆的动态性能表现。其中该车配备了2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为155马力（114kW）和196马力（144kW），最大扭矩对应为200牛·米和252牛·米，并全系匹配6AT手自一体变速箱。
即便马自达的创驰蓝天发动机对比同级来说数据不够亮眼，但这就是官方所寻求的一种结合操控的平衡。以本田CR-V为例，其192马力和243扭矩的1.5T发动机在数据上与2.5L的CX-5几乎不相上下。但小排量发动机依靠涡轮增压挤出的动力难以保证细腻平顺的输出，动力输出质感难免会差出一截；另外CR-V一直采用的是CVT变速箱，在起步阶段的动力传递始终效率不高。
而马自达CX-5即便不能给出涡轮增压发动机的爆发冲劲，但优势就是在于动力输出平顺跟脚，每踩下多少油门深度就能获得相应比例的动力反馈，如此细腻的脚感在应对城市道路工况时尤其适用，另外6AT手自一体变速箱还给到了驾驶员足够的乐趣性，其总体调校不仅平顺，而且逻辑响应也很快，结合全速域锁止功能，CX-5开起来的畅快感的确要比同级别搭载CVT变速箱的SUV车型强不少。
当然，CX-5在驾驶部分一定离不开操控性优势，该车转向机手感没问题，精准度同样水准很高，方向盘几乎没有虚量，车身动作总能跟随转向比例给出相当的响应。如果想要实现这样的优势特点，关键还离不开该车配备的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，以及GVC矢量控制系统的辅助，其中后者能根据方向盘操作自动调节发动机的扭矩输出，帮助车身在入弯时能够紧贴弯道内侧，从而在一定程度上提升驾驶乐趣。
讲道理，这一代CX-5的空间表现并不是其强项，尽管该车提供了4555x1842x1685mm的三围尺寸及2700mm轴距，但据实际体验后发现，身高1米85的用户坐进后排也只有一拳加一指的腿部空间，实际表现不及同级竞品，另外该车后排座椅背靠也属于偏硬类型，这或许也是多数人最终没有选择该车的主要原因之一了。
此外，2021款长安马自达CX-5黑骑士版和顶配版标配了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，这为被动安全方面提供了充足防护，同时该车还准备了像电动天窗、HUD抬头显示、真皮方向盘及座椅、自动空调、后排出风口、倒车影像、无钥匙启动/进入、自动驻车、主动刹车等功能，整体配置水平足够令人满意。
总体而言，CX-5的驾驶表现对比同级竞品而言很有优势，不过该车受限于舒适性表现不足，导致其今年以来销量欠佳。今年前10个月里丰田RAV4荣放累计销售新车16.03万辆，处在合资紧凑型SUV阵营头部位置，而马自达CX-5则在同期只取得了2.13万辆，销量差距很明显。
也正是由于销量不佳，这促使官方给出大幅优惠进而吸引用户，像去年我们5月份左右了解到的情况，彼时2020款长安马自达CX-5全系优惠2.2万元，如今2021款已经有3.5万元的降幅，况且这还是在疫情+芯片短缺双重不利因素的影响下还能有如此幅度，对于马自达的潜在用户而言无疑是巨大利好。
▲ 长安马自达CX-5怎么选？
CX-5 2.0L版本官方指导价格17.98~20.18万元，考虑到该版本车价的确有些偏高了，而且2.0L的动力想拉动这样一款标准的紧凑型SUV车体也的确有些费劲，因此我们认为2.0L版本并不值得购买。
2.5L版本的CX-5总计有6个配置车款，售价20.98万元的2.5L自动两驱智慧型其实已经足够满足日常用车需求，像19英寸轮圈、主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气帘、前后倒车雷达、倒车影像、电动天窗、真皮方向盘、7英寸中控屏、CarPlay/CarLife、LED大灯等等基本都是一应俱全了。
不过如果你想把这车开爽了，我们建议直接选2021款2.5L自动四驱黑骑士版本即可，售价23.58万元，其相比四驱版入门的2.5L四驱智尊版车价高出了2000元，却额外得到了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光功能，这些功能对于长途出游尤其好用，另外由于有了四驱加持也让四驱版本CX-5的尾部灵活性更高了，再结合GVC矢量控制系统的辅助，操控性得以再度提升。
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