摩界的至尊老大，无可非议！在汽车界也是排在实力榜前十的位置，2016年世界500强当中排名第36位，这样的一个巨无霸，其他品牌只有仰望的份了。
我以前就说过，日系四大家里面，只有本田是最深谙中国“中庸之道”哲学的真谛，并且将这种文化贯穿在产品设计理念当中。
如果你看多了国外的多品牌车型评测，你就会发现一个现象，无论是在哪个环节的得分，本田一定不是垫底的，一般都在前三名的位置，没有明显的缺点，也不过于追求单个环节的优势，非常的均衡，有这么一句话大家都知道的，“决定木桶能装多少水的是最短的那块木板！”
本田完美的把握住了“中庸之道”的核心意义，因此本田总是能在各种评测中笑到最后成为赢家。这种哲学思想为本田换来了数不清的荣誉，包括在汽车业界同样如此。
本田的神车不少，我们熟知的CG125,30多年前当大家蜂拥着追寻新技术带来的福利时，本田却是从实际出发，发现东南亚，印度，和中国等国家的初级市场的消费者群体，普遍对于摩托车还需要保养根本就没有概念时，本田坚持使用顶杆的发动机，不为别的，因为顶杆发动机皮实耐用结构简单扭力强大，非常适合亚非拉市场。所以，本田的CG125至今在中国名气依然响当当。
再说神车幼兽，问世已经60余年，至今还畅销。
这款车以前曾经看过美国探索发现节目做的一个评测，各种破坏性试验，包括超载，放掉机油使用炸过薯条的食用油，五楼上扔下来，轮毂即使已经变形，发动机还能做到一脚着车- - - - - - -
就问你服不服？
本田与其他越做越强的公司一样，也患上了“大公司”的毛病。本田不太重视中国的消费者，傲慢冷漠，与“苹果”如出一辙，不论是新车发布还是售后服务，始终一副高高在上的模样。
不过，随着本田“机油门”事件的不断发酵，本田似乎也有所收敛，毕竟在汽车界，本田没有摩托车界的死忠粉那么多。
还有，因为过于遵循这种文化，本田的产品失去了一些个性，你可以查看本田的车型谱，本田的车型很少有标新立异之处，外观中庸耐看，性能属于主流水准，也不乏新技术，但是和雅马哈，铃木的产品相比，总觉得欠缺了一点灵魂，你可以说这是一台好车，好骑，好用，完了。
还有一点，如今的本田过于市场化，过于追求低开发成本，本田车的很多配件大多是通用的，将研发的费用尽可能的摊薄，能够共用的绝不开模另行制作，节省程度令人发指。因此带来的体验就是，欠缺个性没有灵魂，只是行走的机器，那些经常说两轮承载灵魂的人都散了吧，别家店里去瞧瞧。
来看铃木吧！
铃木是日系里面有名的贼大胆，为什么这么说？
铃木上世纪就推出了一款以转子发动机为动力的摩托车，没错，就是铃木的RE5,如下图所示。
这货采用的是一台换算排量497CC的单转子发动机，却能够发出当时技术条件下罕见的46KW的动力，所以最高时速可以达到170KM/小时，非常适合高速巡航。铃木为了在与本田的竞争当中胜出，费巨资购买了转子发动机的专利，并且还专门建立了厂房生产线，意欲在美国刚刚兴起的公路旅行市场上大捞一把。
然而理想如此丰满现实非常骨感，这台转子发动机的摩托车有很多没有解决的问题就推向了市场，造成了铃木的溃败。
首先由于转子发动机转速高发热量巨大，所以可以看到他装备了一个巨大的散热器，热车后巨大的风扇将热风毫无遮掩的吹向骑手的腿部，欢迎有抱怨杜卡迪烤腿的骑手来试试这台车。
另外为了使得转子发动机在高转速下保证有良好的润滑，不得不使用两套机油润滑系统，并且像两冲程发动机一样消耗量巨大，要随时添加，这样导致了顾客抱怨“我没体会到旅行的快乐，所有精力都被用来伺候这台该死的摩托车了- - - - ”
还有双点火系统，这样复杂的系统大大增加了这台发动机的重量，笨重臃肿，低速下操控差得难以忍受，最终的结果可想而知- - - - -
铃木为自己的冒进付出了惨重的代价，在日本人的文化里是没有失败者的容身之地的，失败者不受欢迎，这次失败使得铃木再也无法与本田竞争，本田还很不厚道的表示 “小子！你还嫩了点！”铃木捂着脸说“等着！这梁子咱算结下了”
1996年本田推出“超级黑鸟”CBR1100XXSupe blackbird，如下图。
这是一款超公升级别的仿赛，也是第一款时速超过300KM/小时的重型公路运动赛车，排气量1137CC,最大马力164匹。一时风头无双。铃木看在眼里终于也憋了一记大招出来，在1999年推出了第一代“隼”，在名字上就可看出铃木对于本田的咬牙切齿。
隼也确实是有两把刷子，问世后保持了多年地表最速摩托车的头衔，直到后来川崎的六眼魔神上市。
铃木终于为自己挽回了一点颜面，不过还是本田看出这个势头不对，不愿再继续在这个领域纠缠。
如今的铃木在中国日子也不太好过，汽车事业上完全无法与本田竞争，最近在中国还传出了铃木打算撤资的传言（长安铃木），由于车型更新换代严重与时代脱节，导致消费者不买账，一个月甚至只有几千台的销量，还不及上海通用一个车型的月销量。
实话说，铃木的车型还算是比较厚道的，不管是汽车还是摩托车，但是在汽车事业上对于中国市场的把握和理解上相比本田还有很大差距，本田显得更为老道。
其实在国内铃木还是有不少粉丝，当年的铃木GS125，GN250给国内的消费者留下了深刻的印象，这些铃木自然也是心里有底，所以在对待合资企业的产品投放上，铃木属于比较开明的，GW250，DL250，以及预计最早今年下半年的GW300，后年的GSX750四缸机，铃木明显比他的日系对手步子迈得要大，这都是铃木急于扭转在中国颓势的动作。
再来看雅马哈吧！
雅马哈是摩托车日系四大家里面绝对是一朵奇葩，骨骼清奇气质高雅，且有多种技艺榜身，完全就是一个文艺小清新，也是我最喜欢的一个品牌。
这家公司最初的创始人是山叶寅楠，最早是一个自行车修理工，有一次偶然中修理了一家钢琴，发现钢琴不仅好修而且获利颇丰，自此开始了钢琴修理兼制造的事业，后来发展到所有乐器，家具，发动机，飞机螺旋桨，摩托艇，音响，甚至浴缸等等。
雅马哈还是世界上占市场份额最大的乐器制造商，说起摩托车事业，其实只是人家的副业（世界第二）。记得多年前我学萨克斯管，一个卖家出售二手的纯铜制作的雅马哈萨克斯要价18000元，口水流了一地最终没买- - - - - - - -
雅马哈就是这么的文艺范儿，但是技术上一点都不含糊，发动机技术并不比任何摩托车制造商差，还记得电影《头文字D》里面周杰伦驾驶的那台丰田AE86吗？发动机就是雅马哈制造的。事实上早在1967年这两家的合作就没停止过，至今丰田雷克萨斯使用的8AR发动机还是由雅马哈提供。
雅马哈是一个颇富创造力和想象力的企业，他讨厌本田的这种低调平实谦和的风格，谁让雅马哈是一个与艺术关联如此紧密的厂商呢？文艺范儿始终贯穿与雅马哈的产品设计理念之中。
看下雅马哈早期的摩托车设计风格。
还有直道疯子VMAX“大魔鬼”怎能忘了呢？
雅马哈就是这么一个非常有个性的厂商，造型不好看，声线不好听，不能给人留下深刻印象的车型，不如不做，就是这么任性而傲娇。
絮叨半天，差点忘了正事，到底谁才是最好的呢？
其实按照我的看法，都很好！
只是因为文化上的差异导致产生不同的产品设计理念，进而产生不同的消费者评价。
本田的产品遵循均衡实用的原则，各方面都比较中庸，大多数产品都是如此，耐久性，性能，外观，人机工程舒适性，配置都要照顾到，本田并不是没有强大的技术，你看了本田在GP赛场上使用的那些逆天的黑科技的话，你就知道，本田的技术自认第二，没人敢认第一。但是在本田的哲学里，过于追求某一方面的优势势必会导致另一方面的短板，这个于本田遵循的理念不合，因此本田的产品一直以来的印象就是耐用，性能还不错，外观耐看，配置够用，骑乘舒适，没有任何的噱头，也缺少了一点个性。
铃木有点象欧洲的杜卡迪，攻击欲望强烈，性能优异，有点喜欢走极端，崇尚暴力美学，例如曾经的街霸B-king1300，铃木隼1300，大到夸张的发动机，根本就是过剩的动力，更是将这种理念表现得淋漓尽致。
而雅马哈则是一个才华出众的文艺青年，喜欢整点格调不同的东西昭示自己的与众不同，性能要好，关键是逼格要高！高！高！否则还不如不生产。个人觉得吧，雅马哈的车型就是与众不同，有种独特的气质，例如扭力大师MT-09。
看下国内的踏板车市场，有谁拿豪爵铃木的踏板改装的？全是雅马哈的踏板，外观运动，攻击性十足，年轻人都喜欢。
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