过去的微面车型主要用来拉货，捎带载客的功能。因此，无论设计还是做工都比较粗糙，乘坐起来基本没什么“舒适性”可言。如今微面也成功转型，设计上呈现出“轿车化”的发展趋势，配置越来越丰富，乘坐体验更注重舒适性。市场上有不少微面都真正做到了“客货两用”。那么，性价比就成为了左右销量的重要因素之一。今天我们借到的这辆昌河福瑞达M50，就是这样一款主打“多功能”和“性价比”的微面车型。
福瑞达M50是昌河汽车被北汽集团收购后推出的首款7座微面车型，该车在北汽威旺M20的基础上做了细微的调整，价格定在4.89万-5.19万元区间。福瑞达M50全系共两种配置，只有1.5升一种排量，并且全部搭载手动变速箱。福瑞达M50在轴距、配置等方面不输于同级别对手，而顶配的价格也相当于五菱宏光、长安欧诺等低配车型的价格。因此，它的实际表现让人期待。
外观：设计轿车化 与同门差异体现在前脸
福瑞达M50与北汽威旺M20在车身造型方面相似度很高，外观较明显的差异体现在前脸部分。福瑞达M50依然采用6边形中网设计，黑色显得更为低调，而当中横置镀铬饰条作为点缀。整体看上去十分节约，比起北汽威旺M20整体感稍强。另外，我们也能从该车的造型上看到不少“轿车化”设计。比如造型锐利的前大灯，侧面的双腰线和突出的翼子板造型等，这些都为车身增添了几分动感和时尚的元素。
车身尺寸方面，福瑞达M50也与北汽威旺M20完全一致。长宽高分别为4440mm/1700mm/1783mm，轴距也达到了2790mm；这样的数据已超过五菱宏光、长安欧诺等同级车，也为更加实用和舒适的车内空间奠定了基础。另外，我们看到福瑞达M50在车尾部分装有三颗倒车雷达，不但提升了整体实用性，也比拥有同样配置的对手价格更低廉。
内饰设计上，福瑞达M50与北汽威旺M20几乎没有差异。深浅两种灰色的搭配看起来很舒服，也没有粗糙的感觉。中控台造型简洁，各区域布局显得很有层次，这也是在向轿车的内饰设计靠拢。中控台部分全部使用硬塑料材质，在这个价位也算是比较合理的。相比同级别车型，该车内部的装配工艺还算不错，各接缝处很少有不均匀的现象。另外，板材边缘也没有明显的毛刺。
配置方面再次体现了向轿车靠拢的特点，像行车电脑显示屏、多功能方向盘、大灯高度调节等属于相对实用的配置。另外，中控配备了5英寸液晶屏，全触控操作方式也起到了提升档次的作用。集成了导航系统、音响娱乐系统以及蓝牙电话等功能。并支持AUX、USB、SD等外接设备。如果单看这块屏幕的话，应该不逊于主流的家用轿车配置。但这里还要说下配置的缺点，就是该车的外后视镜没法从车内调节。既没有设置按键也没有像老款大众车那样设计一个类似摇杆的装置。其实成本并不会增加太多，但对于驾驶员来说的确是个麻烦事。
空间对于微面车型来说是相当重要的一项，先来看看福瑞达M50在乘坐方面的表现。前面提到过，福瑞达M50采用7座（2+2+3）布局，并且在轴距方面超过不少同级对手。我们找来身高1.8米的体验者，分别体验了该车前中后三排座椅。结果头部空间的表现都比较令人满意。由于第二排座椅类似MPV车型那样，可以进行前后调节。因此，腿部空间也相当富余。如果坐满7位成年人的话，后排乘客彼此间应该不会有什么压力。
储物方面，车内的储物格或杯架设计完全能满足日常家用。在第三排两侧的储物格也充分考虑到乘客的需求，除此外像零钱盒、扶手箱等等，虽然内部空间不大，但是装些零碎物品还是没问题的。后备厢方面，可以折叠翻起的第二排和第三排座椅，可以实现灵活多变的组合。全部放倒后，后备厢的深度更是超过2米。除去平时载客外，还能用来装载一些建材或小型家具，实现了“客货两用”的目的。
动力方面，福瑞达M50全系搭载了1.5升自然吸气发动机。这款型号为BJ415B的发动机是北汽基于丰田技术研发的，并应用了VVT可变气门正时技术。其最大功率为78kW，最大扭矩达到145Nm；另外，北汽威旺M20搭载的也同样是这款发动机，并在数据方面和福瑞达M50保持一致。
传动方面，福瑞达M50全系只提供了5挡手动变速箱。该变速箱的整体表现还不错，算是比较容易上手的。换挡行程比较短，但入挡略有生涩的感觉。另外，在2挡升3挡时，动作稍快的话会出现不好入挡的情况，其他挡位还都是比较清晰的。
另外再说说该车的离合器，福瑞达M50的离合器行程不算短，但踩下去后回弹力度比较柔和。离合器联动点的位置也偏低，基本上在全程的三分之一左右位置。并且这个结合点的旷量也比较大。也就是说即便初次接触，也能在很短时间内适应。这样的调校方式除了让很多新手司机感到宽慰外，对于走走停停的路况，离合器控制起来也相对会轻松些。
离合器调校本身有轻便、易上手等特点，再加上这台1.5L发动机带动车辆本身也不费力。挂入1挡踩下油门踏板，油门力度适中响应灵敏，发动机的动力释放也自然顺畅。因此，车辆的起步过程轻松且足够线性。个人觉得这点也正是为了驾驶中的舒适性考虑，也尽量在向轿车式的驾驶体验靠拢。
这套动力总成应用在福瑞达M50上完全够用。平时将发动机转速提升至2000rpm左右升挡，车辆的加速表现平顺，油门反应也很是积极。关于踩踏油门力度与动力释放间的平衡很好掌握。在加速方面，这款1.5L发动机也基本能满足驾驶者的需求。将发动机转速提升至2500-3000rpm后，充沛的动力表现依然能够帮助驾驶者进行并线超车等一系列动作。虽然速度的提升还是不能像一般家用轿车那样，但作为一台微面车型，其表现算是比较能领会驾驶者意图的。
操控：标配电子助力转向 后悬挂更注重舒适性
福瑞达M50全系分别提供了两种后悬挂类型，低配为钢板弹簧后悬挂，在载重和坚实程度上更加倾向于拉货用途。而本次测试的高配车型使用五连杆螺旋弹簧，相比之下更加注重乘坐的舒适性，也偏向于载客用途。
值得一提的是，福瑞达M50全系采用电子助力的转向系统。作为微面车型，对于转向的要求无法和一般家用轿车看齐。至于转向的精准性、指向性等等似乎也不那么重要。而使用电子助力，最大的意义在于给驾驶者带来轻便。即便是原地打方向也不会有太多负重感，难得的是转向力度在车速提升后，仍然能保持稳定性。
在正常驾驶中，底盘和悬挂系统对路面振动的吸收效果基本令人满意。至少坐在后排没有带给人特别颠簸的感觉。看来后悬挂使用五连杆螺旋弹簧，对于乘坐舒适性起着积极的作用。该车也做到了在兼顾拉货用途的同时，同样没放弃载客属性。
加速测试：0-100km/h加速时间13.34秒
发动机在起步阶段对转速并没有做过多限制，但经过尝试我们最终将转速控制在3000rpm左右。因为，在这个转速下发动机的扭矩输出可以达到一个最佳状态。快速抬起离合踏板，轮胎有明显打滑的迹象，但随后恢复抓地力也足够迅速。不过在转速接近6000rpm左右，转速迅速掉落，动力也出现了衔接不够紧密的情况。
从加速曲线上看，车辆在接近40km/h后，加速度G值瞬间跌落至0.1g以下，并持续了大约0.5秒左右，随后升入2挡。虽然加速的中后段动力输出相对平稳许多，但最后0-100km/h的加速时间为13.34秒；综合来看，加速前段出现的动力衔接不紧密的情况极大的影响到了最终成绩。
制动测试：100-0km/h刹车距离42.65米
制动测试中，全力踩下刹车踏板，能感觉到虚位占据了近前三分之一的行程。在这过程中，制动力释放得不够充分，而整个制动中，力度也不够均匀。不过，车身姿态保持的还算不错。后悬挂部分没有出现过度拉伸，车头也没有急剧下压的势头。
通过曲线图可以看到，制动前段大约40米的距离内，加速度G值都没有到达一个理想的区间。虽然中后段制动力释放均匀，但前段的明显波动还是对制动距离造成了负面影响。最终，100-0km/h刹车距离为42.65米，这个成绩只能算是一般。
对于这种“客货两用”的微面车型来说，油耗表现也很值得关注。由于条件限制，我们并没有对福瑞达M50进行载重状态下的油耗测试。而是采用常规测试办法，路段选在城市道路、环路、以及高速公路进行。总里程共计131.4公里。其中，拥堵路况大约占到了全程的20%左右。平均车速基本在29km/h左右。
最终，我们将油箱补满后共用8.05升，计算出每百公里的平均油耗为7.01升。以1.5L动力水平来看，这个成绩还是不错的。不过，我们也发现该车在高速状态下对油耗的影响比较大。特别是车速100km/h巡航下，发动机的转速始终维持在3000rpm左右。因此，如果该车跑高速情况比较多的话，那么油耗自然会更高一些。
总结：定位准确 性价比不俗
福瑞达M50从外观、内饰到空间表现都比较符合它客货两用的定位。摆脱了过去微面给人那种“粗糙”、“不注重细节”的印象。轿车化设计和配置让它变得更加时尚化，“能拉货”的同时也能很好的满足家用需求。同时，乘坐空间阔绰，载物空间多变的组合，让它的实用性也得到保障。驾驶方面，福瑞达M50非常好开，1.5L动力也让人感到满意。不过，该车在细节上的品质还有提升空间。比如后视镜调节，刹车系统调校等等。
从竞争力上看，福瑞达M50定价在4.89万-5.19万元区间。同样在这个价位，基本上能买到五菱宏光、长安欧诺等1.2L或1.3L车型，若配置与福瑞达M50顶配车型持平的话，基本上价格也要高出一些。因此从性价比上看，福瑞达M50还是有一定的优势。如果品质上再完善一些的话，相信会成为个体商户很好的用车选择。
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