新一代KX3，其实就是起亚全球小型SUV Seltos的国产版。这款车的海外战绩很亮眼，在印度车展首发当日就收获6000台订单，在韩国本土上市当月就突破15000台销量。可来到中国市场，一方面韩系车的品牌力已经不能同日而语，像卖得比较好的现代ix35和领动，80%的原因都是依赖低价换市场；另一方面又有以吉利缤越和长安CS35 plus为首的自主车型自下而上的威胁。前有截堵，后有追兵，新一代KX3能否成为起亚的翻身之作？
论空间+配置这招，全新KX3还是有把握的
新一代KX3的轴距有2630mm，比本田缤智多20mm，比大众T-cross少21mm，但放在自主小型SUV里已属天花板级别。经过实际测量，KX3的后排膝部和纵向空间都跟主流水平差不多，但由于前后排的臀点位置都偏高，因此头部空间只有89cm，以我169cm的身高，大约还剩下一拳半距离。
另外座椅有点“小长安”的味道，填充物料属于皮实耐厚、不华丽但舒适的风格，座垫长度也足够保证对大腿的承托，这块基本挑不出大毛病。只是在配置水平的给予上还是有舍有得，好的方面是特意针对中国市场增加了全景天窗，而且保留了后排1个USB接口和1个空调出风口（要知道缤越连顶配都没有），但比较遗憾，我们发现后排手枕消失了，三个独立头枕也减配成两个连体样式。
其实这可以理解，因为Seltos原本在韩国本土提供了后排靠背可调和座椅加热、前排座椅通风+加热、方向盘加热、主驾8向电动调节和副驾6向电动调节、后桥差速锁和可选装的HUD抬头显示、自动雨刮等丰富的配置，来到中国市场后，定位降级到了10-15万级别，这个市场的利润本身就比较依赖薄利多销，所以成本是非常关键的考虑因素。
尽管如此，新一代KX3的中国化调整工作还是很到位的。比如说配置上，提供全景天窗、无线充电、PM2.5空气净化、360全景影像、氛围灯、autohold、自动大灯、车道保持和自动启停等装备，算是主流数量水平。
而且内饰也重新设计过，首先是时下比较流行的、像iphone18一样长的仪表盘和多媒体显示屏连体设计，车机系统跟百度合作开发而来，带有QQ音乐、听伴和Carlife，内容不算丰富，也够满足基本需求。另外还有新的飞机挡把、杯架上增加了滑盖功能，这些“面子工程”并没有落下。唯一要挑的，就是内饰用料确实算不上厚道，除了门把手和扶手箱，其它触手可及的地方都是硬塑料。
1.5L+CVT，够用，仅此而已
动力部分，新一代KX3用了K3上那套1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144N·m。这套动力在燃油经济性和后期维护成本上比较省心，但数据确实不怎么亮眼，甚至比上一代1.6L发动机还降了9kW和12N N·m。说残酷点，即便是跟缤越1.0T和CS35 plus 1.6L这类自主车比都不占优势。但它的“噱头”却不少，除了有换挡拨片、运动、经济和普通驾驶模式以外，还有雪地、湿地和沙地可选，实际上这台车并没有四驱系统，只是说通过调整发动机功率来增加抓地力，以适应不同路况而已。
实际普通模式开起来，油门的响应就很积极，而且CVT变速箱配合默契迅速，踩下前三分之一油门就能立马把转速拉到2500rpm以上，也就是说，这套动力在红绿灯起步和市区60km/h以下的频繁超车动作，带来的加速感绝对比数据显得更轻快。但毕竟动力储备有限，后段确实就吃力一些，另外自然吸气加上CVT的先天特性决定，整个加速过程都是线性平淡的，而且无论哪种模式都没差太多。如果你平时佛系开车，认为动力够用就行，那么它的表现还是有70分的，但不适合激烈驾驶爱好者。
转向属于常见的轻盈风，有虚位但不会太大，适合女孩子的手感。由于试驾车显示胎压低，底盘只能说下所见即所得的感受，有点类似于长安车型，过大减速带或者坑洼等非铺装路面时，没有明显多余的弹跳，是属于厚重且舒适的类型，60扁平比的轮胎也加重这一感觉，只是滤震过滤得不够彻底，还是能感受到余震。另外由于家用的定位，它注定不是一台以运动见长的SUV，高速过弯侧倾现象还是比较明显的。
最后，谈到起亚，当然不能少了设计
后彼得·希瑞尔时代，起亚的设计从优雅变成犀利风，有人不禁感叹廉颇老矣，比如说这款KX3，从成都车展亮相以来，收获的网络声音就褒贬不一。其实细看能发现，分体式大灯的LED灯带是用了密密麻麻类似切割元素堆砌而成，实车在傍晚看起来的效果比图片和某些自主车都更显高级感。至少我还是蛮欣赏它这种打破传统的设计手法的，比时下用“贯穿式LED尾灯、悬浮车顶和满天星中网”这些网红元素堆砌而来的设计更有味道。
总的来说，这款车空间不错，配置主流，动力不强但也够用，它将会在这个月的广州车展，也就是11月22号上市，综合以上优缺点，如果最终起步价定在8字头左右，它有可能会替代智跑，成为起亚现阶段在中国的销量担当，咱们拭目以待。
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