当自主品牌纷纷利用7座中型SUV去冲击20万元价格天花板的时候，广汽传祺GS8(图片)在五年前其实就已经实现了月销破万。不过，第一代GS8出现了高开低走的局面，中后期的销量下降很明显。究其原因，我们认为一方面是第三排空间局促，一方面是动力表现差强人意，加速一般油耗还不低。这里就涉及所有中型以上车辆的面临的难题，如何在加大尺寸赢得空间和降低油耗之间抉择。我们看到有两款车型交出了答案，一个是比亚迪唐，一个是汉兰达，都是利用混动技术来实现低油耗，满足双积分政策。作为丰田紧密的合作伙伴，广汽传祺在开发第二代GS8的时候就考虑将丰田的混动系统引入，这样就不怕把车身做大了。国庆期间，第二代GS8正式开启预售，预售价格区间为18.88-24.68万元。近日我们在广汽传祺深圳松兴店对2023款2.0TGDI两驱尊贵版六座（下称2023款GS8）进行了实拍，来看看它是否具备再现辉煌的实力。
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新车特点：
1、基于全新GPMA-L平台打造，提供5/6/7座三种布局，车身显著加大，第三排更充裕
2、外型提供两套外饰风格，燃油版为“展威翼”，混动版为“龙鳞翼”
3、标配14.6英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，搭载ADiGO 4.0智驾互联生态系统
4、燃油版搭载钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT，配备AVDC影子车手功能
5、混动版搭载2.0TM发动机+丰田第四代THS系统，实现了较低的油耗
第二代GS8基于广汽全新GPMA-L平台打造，在车身刚性和底盘兼容性方面均有提升，此外车身尺寸全面加大，轴距加长，为车厢赢得更多空间，看起来也更霸气。新车提供5/6/7座布局，但目前预售均为6座和7座车型。颜色方面，提供幻速银、皓月灰、刃影白、典雅黑、墨玺绿共5种车身配色。
GS8一直采用方正的造型，2023款GS8车头正面接近垂直且高度很充分，延续了霸气的形象。前脸提供了两套外饰，燃油版采用“展威翼”中网，V字形展开的镀铬点阵显得很舒展，立体的保险杠内部集成了下格栅，整体的“机甲感”很强烈，我们会联想到变形金刚里的“威震天”。混动版采用“龙鳞翼”中网直接拉到底部，不知道是不是受到M8大师版的影响，有点用力过猛的味道，但不得不承认震撼力更强。
向三个方向延伸的头灯与中网融合度很高，棱角分明的造型流露出浓郁的“机甲味道”。内部采用所谓“征服之眼”灯组，四颗LED灯珠增加了可上下开合的镀铬翻板，解锁开锁时会打开或闭合，显得格外有神。全系标配矩阵式LED光源，高配车型还有几何多光束，标配自动点亮和自适应远近光灯。侧腮采用立体导风槽结构，加入双辐饰条强化气动效果，具有真实的通风效果。
侧面延续了上代车型硬朗方正的风格，但分量感显著增加。水平的腰线从前到后笔直挺拔，车顶线和底裙线与之平行，上中下三道横线勾勒出清晰的轮廓感。除了A柱有较大倾斜，其余的立柱都接近垂直，前后的对称性一般，这是方正风格车型都要面对的问题。
车身尺寸长宽高分别为4980（混动版为5015）/1950/1780mm，轴距为2920mm。与上代车型相比，轴距足足增加了120mm，长和宽分别增加了45mm和40mm，高度降低了5mm。这样的尺寸其实完全达到中大型SUV的范围，甚至比汉兰达都大了一圈，更不用提一些加长轴距的紧凑SUV。
外后视镜做得很有设计感，黑色的三角形底座支撑起镀铬支架，车身同色的外后视镜壳采用了立体弯折结构，可以减小迎风面积。转折处集成了LED侧转灯，毫无违和感。而侧置摄像头位于镀铬支架外部，完全平整化，360°全景影像成为全系标配，值得肯定。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。比较全面。
车身同色门把手同样棱角分明，与整体风格统一，全系都标配的前排无钥匙进入模块也是隐藏触控式，不会破坏整体性。值得一提的是，燃油版顶配车型还采用隐藏弹出式电动门把手（如左上图所示），而混动版为全系标配，可以降低风阻，并提升仪式感。
取消了上代19英寸轮圈，全系采用了更大号的20英寸，造型也很有意思，采用了内外两层条幅，内部为黑色五星结构、外侧为亮色Y字结构，组合在一起比较协调。轮胎规格为255/50 R20，胎宽足够，胎壁高度也比较合适，匹配的是米其林PS4 SUV竞驰系列产品，抓地力出色，静音性也不错。
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尾部造型延续了上代风格，特点是车身方正且高度充分，座舱部分向上收缩呈梯形结构，视觉的稳定感更强。我们对于上代车型“隧道”尾灯记忆深刻，这代车型改为“H”灯带内嵌有六边形立体构造，依然有不错的深邃感，依然很有辨识度。后保险杠与前方的一样，采用外凸强烈且十分立体的造型，双边共双出排气布局搭配双辐扩散造型的底护板增强运动气息。保险杠中央与尾窗底部的双镀铬条，加上车顶尾翼，依然保持了三道主线条结构，与侧面呼应感很强。
车厢内部，采用较为先进的数字化座舱，中控台采用很简单的横向结构，外挂式14.6英寸中控大屏居中，12.3英寸全液晶仪表盘采用了嵌入式布局，而且利用内凹结构实现远置，便于观看。车机升级为ADiGO 4.0智驾互联生态系统，对于车辆的实体控制更加全面，车厢也基本取消了实体按键，显得格外简洁。此外，车厢的用料也更加精良，还增加了氛围灯和品牌音响，档次感有明显提升。
三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，两侧增加打孔，直径合适握感舒适，手动4向调节幅度角度，以适应不同身材。燃油版车型全都配备了换挡拨片，部分高配车型支持方向盘加热。横辐上的控制键也更加简化，只有两个按键加拨杆控制，操作更简便。左侧主要控制驾驶辅助系统，全系标配了达到L2的辅助系统，这点也很值得肯定。
全系标配12.3英寸全液晶仪表，UI界面风格前卫新颖，与机甲风格统一。其中有一个三圆盘界面，两侧圆形内的信息可以切换，这点与新汉兰达有些相似，不知道是不是受到后者的影响。当然，也支持导航信息映射，但并非全屏，左侧还留有行车信息。另外，燃油顶配车型和混动全系都配置了AR-HUD抬头显示，这种与实景结合的画面在导航时尤其直观，燃油车其他车型都支持选装，价格为5000元，有购买能力的朋友强烈建议选装。
外挂式14.6英寸中控屏同样为全系标配，除了尺寸加大，它的位置也更靠后，便于操作，屏幕的边框也比较窄，看起来很大气。车机采用了最新的ADiGO 4.0智能物联系统，菜单的逻辑更清晰，快捷键也集成到了屏幕下方，取消了实体按键。系统集成的各种上网APP也比较丰富，屏幕触控流畅，上网速度也够快。语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗。
2023款车型标配驾驶员监测DMS系统，利用A柱上的摄像头进行面部识别，还能对驾驶员的精神状态和情绪进行反馈，除了有分神提醒和疲劳缓解的功能，还会在抽烟时会自动开窗、下雨时会自动关窗、根据情绪播放相应的音乐等，人机互动性更强。
挡杆台底座采用拉丝面板，并增加了环绕的氛围灯带和绿色皮质覆盖，更显高级。居左布局的电子挡杆增加了大面积3D图案，将机甲风格再次凸显，后方设有一键启动、驾驶模式切换、自动泊车、360°全景影像、自动驻车和电子手刹等功能按键，但占用的空间并不多，大部分空间都用来储物。前端手机专用储物格面积很大，可以并排放置两部手机并支持无线充电。右侧的滑盖下方是双水杯槽，隐藏式布局显然更显高档。
挡杆台下方还有开放式储物空间，内置两个USB接口和12V电源。中央扶手箱采用对开式，带有阻尼感，更显高级，开口方正且有相当的深度，容积可观，前排储物足够。
内饰用料也更加精良，中控台采用了钢琴烤漆面板和金属质感边框搭配，烤漆面板中央可集成了带“GS8”标识的氛围灯。中控台顶部采用了软质塑胶，并做成了带缝线的皮面样式，而下方白色部分和门板扶手处则是皮质覆盖，触感舒适。全系车型标配32色多彩氛围灯，位于门板、中控台缝隙和挡杆台等处，而且能够随音乐节奏律动。除入门车型，其余都配备有带10喇叭的ALPINE阿尔派音响，喇叭的金属网盖上还有六边形纹路，高配车型拥有前排双层隔音玻璃，在静谧的车厢内能享受到高品质音乐。
前排座椅标配真皮和仿皮混合材质的座椅，与身体接触部分为打孔真皮，边缘为仿皮，内部填充物饱满结实，侧翼支撑也比较到位。还增加了菱形缝线和“GS8”字样刺绣，提升档次感。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（2向）电动调节，燃油版顶配和混动版全系都带有腿托调节；副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节。此外，高配车型还有前排座椅通风、加热、记忆（驾驶位）和副驾驶后排可调。
6座车型中排为双独立座椅，椅靠背支持8档调节，可调节范围达到131°，不仅能实现舒适的“女皇躺椅”，更能与前排座椅组合搭配形成“组合床”（如左下图所示），承托性比一般的腿托更到位。座椅前后滑轨行程较长，加上头顶很充裕，空间完全不用担心。配置方面，全系标配带温度分区控制的后排独立空调，出风口为顶置。还提供两个USB接口，座椅侧边有隐藏弹出式双水杯架，供第三排乘客使用的USB接口和手机储物格。另外，还新增了第二排的安全带未系提醒，对于有小孩的家庭也很实用。
新车大幅度加长了轴距和长度，就是想为第三排空间赢得更多空间，事实上他们也做到了。侃弟身高175cm，将第二排腿部空间调至一拳，第三排腿部空间同样为一拳；椅背也支持大角度调节，最直立时头顶为三指，最后仰时可以获得一拳的头顶空间。另外，坐垫有一定的高度，膝部的弯曲角度尚可，座椅的填充物相对也较为饱满，不会显得生硬，头枕也可以伸缩调节。总体而言，比上代车型有了本质的提升，乘坐两个成年人不再是问题，即使跑长途也可以对付了。第三排两侧配备有水杯架、顶部有出风口，侧窗的面积也非常大，能带来不错的采光。
可开启全景天窗也成为标配，对于提升第三排采光也很有帮助。
在第三排座椅使用的情况下，尾厢纵深较为局促，长途旅行显然不够。第三排支持5：5比例放倒，而且平整度很高，这样可以根据需求选择单侧放倒或全部放倒来拓展储物空间，全部放倒后空间相当大，4个人的长途旅行可以带上充足的物资。
地板下方配备有换胎工具、三角架和低音喇叭，全系标配的非全尺寸备胎挂在底盘下方，这样可以节省车厢空间，但缺点是取放都很不方便。
动力升级也是此次换代的重点，燃油版搭载的广汽钜浪动力2.0T GDI发动机，采用缸内直喷，具备DCVVT等先进技术，最大功率185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩400Nm/1750-4000rpm。加95号汽油，WLTC综合油耗两驱版为8.6L/100km，四驱版为9.2L/100km，匹配爱信第三代8AT自动变速器。混动版的动力更有意思，采用2.0TM发动机与丰田第四代THS组成的混动系统，这台发动机2.0T发动机最大功率140kW（190Ps）/4500-5000rpm，最大扭矩320Nm/1500-5000rpm，加92号汽油，我们估计这就是第一代车型使用过的发动机，它的动力数据一般，不过在混动系统134kW电机（270 Nm）的辅助下，加速能力应该得到补偿。不过，这套动力真正的优势是油耗，WLTC综合油耗两驱版为5.96L/100km，四驱版为6.33L/100km，厂家宣称两驱版极限状态下一箱油可跑2023公里。
底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，厂家宣称悬挂的滤振和底盘隔振比上代车型有大幅度提升。燃油版四驱车型配备博格华纳四驱系统，响应时间比上代提升了25%；混动版四驱版配备汉兰达同款的丰田E-FOUR电动四驱，后驱动桥使用一台40kW电机，可以提供121Nm的扭矩。燃油版配备了专属的AVDC影子车手功能，通过“域控制”技术对发动机、变速器、底盘等系统实行全领域动态集成控制，带来更加智能和舒适的驾乘体验。
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