众所周知，目前国内纯电小车中，比亚迪海豚是最火的，10万出头的价格，既有个性又有实用性，迎合了不少用户的需求。但其实还有一部分消费者群体，并不需要海豚那么大的空间，日常以2人出行为主，他们更加注重的是纯电小车的好玩与好开，以及价格不贵。而最近奇瑞新能源即将带来一款纯电微型车——奇瑞无界Pro似乎能够满足他们的需求，并且从这款车目前7.99万元起的“预售价”来看， 比海豚便宜不少，那么对于花8万元买到这样一款纯电微型车，到底有啥东西呢？下面我们就根据之前的一次试驾体验，对奇瑞无界Pro进行一番解读。
外形有“机甲”风格，不再是女性专属了 ？
不得不说，奇瑞新能源目前在造纯电微型车这块还是挺有经验的，之前的QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁在颜值上都挺能打，而这次看到奇瑞无界Pro后，第一眼感觉是不再是女性专属代步车了。
主要原因是奇瑞无界Pro外形整体设计并没有走可爱路线，而是有不少当下流行的“机甲”元素，包括向下延伸的前后灯组、硬朗的线条、个性的全车包围、悬浮式黑车顶等等，细节上相当丰富，耐看。
与此同时，奇瑞无界Pro还配备了隐藏式门把手这个同级中少见的配置，并且这个门把手在主驾驶上还有一个小按键，按了之后隐藏式门把手会自动弹起，仪式感不错，相信年轻人都喜欢这种。
行车预警功能挺齐全，但车机功能太多，上手得花些时间
奇瑞无界Pro作为一辆纯电微型车，车长在3.4米出头，轴距为2160毫米，相比比亚迪海豚这类纯电小型车要短上不少，但由于奇瑞无界Pro是三门四座设计，因此看上去身材比例协调，并且两个车门的尺寸非常大，前排乘客上次很方便，同时前排座椅较大的前后移动距离，即便是身材高大乘客坐进去也没有任何问题。
当然，对于三门四座小车，相信多数用户是担心它二排空间问题的，在这方面，奇瑞无界Pro优化的挺好，后排空间够用，城市中短途乘坐也是完全可以胜任的，这一点也符合奇瑞无界Pro的定位。另外，它还有一个比较大的优势是，奇瑞无界Pro的副驾驶是配备了电动座椅的，支持一键向前和一键向后功能，后排乘客上车前只需按一下前排座椅靠背上的按键，前排座椅包括靠背都会移动到最靠前的位置，这样一来乘客上下车就会更从容。
坐进车内，奇瑞无界Pro的座舱表现简洁、大方、悬浮式液晶仪表盘+悬浮式中控屏样式很科技，在中控台、车门版的用料上也有大量软质包裹，一点也不廉价。而随处可见的储物格、杯架、挂钩也是这类小车必备的，唯一遗憾的是，车辆只有主驾配备了扶手。
奇瑞无界Pro的科技配置水平相当不错，其中神兽版（高配车型）拥有非常多的车身传感器，包括了摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，这也让车辆拥有了并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、倒车车侧碰撞预警、开门预警等多项安全功能。与此同时，车辆还配备了360度全景影像+透明底盘同级十分罕见的配置，能进一步提升行车的安全性。
作为奇瑞iCar生态下的一款新车，奇瑞无界Pro在智能座舱方面也有很高的水平，用上了高通6155芯片、同时拥有腾讯AI智能语音、QQ生态互联等，从实际体验上来看，操作这块12.9英寸车机大屏（低配10.25英寸）时十分流畅、菜单切换几乎没有任何卡顿，打开某些第三方应用时也只需要等待1-2秒而已。另外，奇瑞无界Pro还采用的腾讯AI智能语音，一些基本的导航、空调、操作指令也都可以完成，并且还支持分区识别语音定位，主、副驾各自的指令都能精准接收到，十分难得。
在应用方面，奇瑞无界Pro拥有包括高德地图、腾讯地图、微信、手机互联等你能想到的几乎所有功能，还有一些可以通过方向盘来玩的游戏应用，乐趣很高。另外，在“小场景”功能中，还内置了非常多的第三方应用，包括视频类、儿童类、服务类等等，满足日常出行与生活没有任何问题。
不过，强大的车机系统也带来了一些使用上的问题，一是用户可操作的菜单功能太多了，我们在使用了大半天之后，依旧无法很熟悉的操作这套车机，一些驾驶上的功能需要找到二、三级菜单才行。另外就是车机功能的集成度过高，包括驾驶模式切换、能力回收等级，甚至是后视镜调节都需要在车机中进行操作，稍显不便。
市区中动力够用，能量回收力度不太明显
作为一款纯电微型车，奇瑞无界Pro的动力、续航表现也比较主流，拥有两种电池容量和两种动力，续航分别为CLTC 301km和CLTC 408km，电机功率分别为55kW和70kW，并且都采用的是后置单电机布局，前后搭载的也都是麦弗逊独立悬架。
我们之前试驾体验的是一台续航301km的版本，搭载的是55kW电机，虽然功率不大但推动这台小车够用，正常模式下电门足够灵敏，而且十分平顺， 60km/h速度以内跟车挺从容，所以在城市中行车是很有信心的。
另外，奇瑞无界Pro的方向盘手感也是那种十分轻盈的类型，低速状态下十分灵活。在悬架方面，调校的比较有韧性，所以即便是一些大幅度转向、变道，也能有足够支撑，再加上短小的身材，在市区里开车挺有乐趣。
值得一提的是，奇瑞无界Pro提供了4种驾驶模式，各类模式之间也有明显的电门灵敏度区别，而且除了“单踏板”模式外，其它模式都可以调节能量回收等级，只是从体验来看，即便是最高程度的能量回收等级，拖拽感也不是特别强，所以行车时乘客几乎不会有任何眩晕感，这对于一些新手来说相当友好。
结语：
总体来说，奇瑞无界Pro依旧是非常不错的城市代步小车，并且加入了科技熟悉后，能够吸引更多年轻人的喜欢。另外，比较友好的是，奇瑞无界Pro在相同续航下的高、低配车型之间，更多的也只是驾驶辅助功能上的区别，一些动力、颜值、实用性、车机功能基本做到了高、低配一致，如此一来也保证了奇瑞无界Pro全系都可以有较好的科技体验。当然，如果你对驾驶技术信心不足，那么高配的“神兽版”无疑要更适合你一些。
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