要说工作时间长，除了路上跑的出租车，应该就是驾校的教练车了，而且和出租车不同，驾校的教练车长时间处于低档位行驶，油耗高，积碳问题也要更严重，但是很奇怪的现象却是，驾校的车基本以大众和雪铁龙居多，几乎没有日系车，不是说日系车皮实耐用吗？为什么驾校却很少看到日系车呢？
很多网友似乎想要从这一点来验证，日系车没有网络上说的那样质量稳定性那么好，但是驾校用车这件事，其实和质量稳定性关系不大，驾校以大众和雪铁龙车车型为主，也是有历史原因的。
1、驾校的车跟着驾考走
其实对于驾校而言，通过率才是最根本的，质量稳定性根本不是它们考虑的重点，而驾校的车都是跟着驾考的车走的，也就是正式考试的时候用什么车，驾校就用什么车，这样一来学员熟悉车辆的操作更容易通过考试。想想看，学车的时候你开的是丰田，考试的时候却是大众，难免会让你觉得有些不适用吧。
2、驾考为什么多用大众车？
那么问题来了，为什么考试的用车基本都是大众或者雪铁龙的车型呢？这也是有历史原因的，1985年，公安部发布了城市机动车驾驶员考试暂行办法，90年代的时候，驾校就开始出现了，但是那时候，能用做驾考的车很少，有的地方使用北京吉普，有的地方干脆用皮卡。1984年上海大众开始生产桑塔纳，开始的价格卖到了20多万，到了新世纪初，开始卖到了13万左右，那时候桑塔纳就开始流行了。而很多驾校这时候也买入了一批二手的桑塔纳作为教练车，慢慢地桑塔纳就开始作为教练车的标配了。
而反观日系品牌，进入中国市场都比较晚，本田是最早的，也要到1998年，丰田是2002年，这些日系品牌在进入国内初期，根本没有在价格上可以和桑塔纳、捷达对标的车型，2002年，一台丰田佳美卖到了39万元，自然让很多驾校望而却步。
3、低端大众车型稳定性尚可
都说日系车质量稳定，大众车型故障率高，其实主要是大众的涡轮增压和双离合变速箱拖了后腿，实际上，大众的自吸发动机加手动挡变速箱的组合，稳定性还是不错的。另外一方面，由于桑塔纳和捷达保有量巨大，因此配件非常好找，路边随便一个修理厂都能修，维修保养也很便宜，让驾校在用车方面的成本要低上很多。
另外不得不提的是，大众的手动挡变速箱档位清晰、吸入感非常好，摘挡及换挡的行程特别清楚，相信很多学过车的朋友都深有体会，这对于新手来说，是可以帮助他们更好的熟悉手动挡的操作的。
基于这些原因，大众和雪铁龙的车型成为了驾校的主流车型，并且一直持续到今天，不过，已经有很多的驾校开始淘汰掉老的大众桑塔纳，换上电动车型了，也许再过十年，驾校用车又会有一次大更新了。
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