下面就针对大家比较关心的产品力表现如何，实际用车成本高不高等问题进行一个全方位的解析。
从目前在售的2020款蔚来ES6来看，全系分为455km 运动版、600km 运动版、465km 性能版、465km 签名版以及610km 性能版、610km 签名版在内的6个版本，官方指导价保持在36.80-53.60万元之间。此次试驾的车型为售价46.60万元的2020款 610km 性能版。
和之前的评测文章一样，先从肉眼可见的外观设计说起。作为造车新势力的蔚来，在造型设计上，一直都秉承着个性前卫的理念，这款蔚来ES6虽然定位中级SUV，但依旧能够看出较为清晰的个性品牌格调。当下流行且象征前卫的分体式大灯应用其中，与此同时，和中间位置的进气格栅形成了类似X样式的布局，给人较强的视觉冲击力。
车身侧面部分，蔚来ES6采用敦实的整体布局，让其有了这类车型该有的气场和力量感。除此之外，和前脸设计一样，同样加入了诸多运动前卫的设计元素。例如车顶位置的悬浮式设计，起到降低风阻的隐藏式门把手以及19英寸多辐条运动轮圈等等。并且为了进一步提升后排乘客的隐私性，这款610km 性能版还加入了后排隐私玻璃。
尾部方面，其设计造型和前脸做到了相呼应。化繁为简的设计风格，符合主流消费者的审美眼光。立体感较强的尾灯组合，尾灯上部分进行熏黑处理，搭配饱满的车尾轮廓，档次感还是比较到位的。设计在下方的黑色保险杠，也凸显出SUV车型的硬朗和野性。
转身进入蔚来ES6的车内，平心而论，虽然没有采用超大尺寸显示屏来吸引消费者的眼球，但对称式的中控布局，贯穿式空调出风口应用其中，再加上两块尺寸恰当好处的液晶显示屏搭配，整体质感有着可圈可点的表现。根据个人的实际体验，车内大部分均采用软质材料包裹，三辐式方向盘集成了不少功能按键，日常开起来，无论是握感还是操作便利性都不会给我们带来不好的体验。
本次试驾的车型选装了价值39000元的NIO Pilot全配包，可以实现L2级驾驶辅助。在巡航状态下，只需要按下方向盘部分的巡航按键就可以将NOP激活，操作起来较为方便。
车身尺寸上，蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1731mm（部分车型车高为1758mm），轴距为2900mm。从尺寸数据分析，这一表现算是比较主流的水准，但限于电机和电池组的布局，内部乘坐空间并没有那么优秀。我的身高是177cm，坐在前排头部能获得相对宽敞的空间，但坐在后排，头部空间仅为三指左右，且腿部距离前排一拳多的空余，这对于中级定位的SUV而言还是差点意思。后备厢部分，常规状态下容积为584L，第二排座椅按照比例放倒后，容积可以拓展至1433L。
硬件方面，2020款 610km 性能版采用前后双电机的动力布局，有着最大功率400kW和最大扭矩725N·m的账面参数，由此也实现了4.7秒破百的官方加速成绩。搭载容量为100kWh的三元锂电池组，电池快充和慢充时间分别是0.8小时及14小时，NEDC纯电续航里程达到610km。
悬架部分，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合符合蔚来ES6的定位和售价，同时提升驾乘质感的空气悬架的加入，也让这款蔚来ES6在乘坐舒适和操控运动两者之间做到了兼顾。用车成本上，按照每年跑1万公里来计算，年总用车成本保持在1.1万左右（包括电费、保养、保险），这么来看，对比同价位的燃油车型，蔚来ES6的用车成本还是比较亲民的。
总结：价格不便宜、出自造车新势力之手是蔚来ES6受到较多争议的地方，不过随着在市场的进一步深入，至少从现阶段来看，蔚来ES6称得上是比较成功的代表，相对全面的智能化配置以及不错的性能表现，符合一部分高端消费者的用车需求。个人感觉，如果您接受新生事物的程度比较高，不在乎保值率，对后期养车成本和性能表现比较在意的话，预算保持在50万左右，不妨可以考虑一下蔚来ES6。
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