最近这几个月试驾的自主品牌混动车越来越多了，试驾过的大部分车型都颠覆我对以前的自主品牌车型的印象，基本上都可以做到又顺又快又省油了，甚至在动力总成的表现上都能胜过混动的鼻祖丰田的某些车型。试驾了那么多优秀的自主品牌混动车让我对其他的混动更加有兴趣，心想着有机会一定要多试试更多的品牌车型。广汽传祺gs8双擎上市有一段时间了，可附近4s一直没有试驾车所以没有机会试驾，中秋节刚好有亲戚来，开的就是gs8双擎（后文为了方便统一用gs8代替），那我就勉为其难地借来开一下吧。
本文的主角是指导价22.88万的两驱尊贵七座版，也是我认为最值得买的版本，虽然是低配但是配置已经超级丰富了，而且我一直认为城市suv大多数人是没必要买四驱的。这台gs8的外形我认为非常好看，设计很符合我认为的大suv应该有的硬汉风格，当然设计这种东西完全个人喜欢如果你不喜欢证明你也没问题。
内饰设计风格也不错，运动中带一点科技感，做工用料什么的都挺好，方向盘造型也很符合我的审美。中控就一个大屏集成我个人不太喜欢，而且操作逻辑好像也不是很合理，经常想找的功能都找不到，好在最刚需空调页面比较好找。
前排几乎挑不出什么毛病，方向盘调节范围大握感也很好，座椅坐垫长度靠背角度都非常合理，坐起来宽大舒适，座椅材质软硬适中非常棒。
二排座椅模型也非常棒，靠背角度调好之后几乎挑不出什么不好的地方，坐垫又长又厚，靠背也可以很贴合身体，座椅材质和前排一样软硬适中非常舒服。
第三排由于车上放了太多东西，我就没有坐进去体验，从肉眼上看二排调整好三排再坐个成年人是没什么问题的，况且对于七座suv来说只要第三排能比较轻松的坐进成年人已经算是合格了。后备箱算是挺大的，而且地台也比较平，对于一台suv地台平真的巨有用。
动力总成部分我认为这台车即使不能说是完美，也可以说是非常非常棒的水平。发动机起机再加速各种工况的nvh和平稳性都很棒，平顺性响应性都做得非常好，响应性不是那种非常非常快的，属于那种踩下油门后才有反应的表现，对于响应快来说不如某些混动那么迅速，不过对于这种定位的suv来说这种响应速度已经非常足够了，而且他这种响应速度是任何速度下都可以给到的。极限动力对于这台车的定位来说我认为很强，开起来像是一台百公里加速8秒左右的车那么大suv配上好的响应这种加速水平绝对算是很强了。这套动力总成唯一能挑一下的瑕疵是低速跟车走走停停的时候有时候会有那种像是手动挡离合衔接不自然的顿挫，在几公里时速的时候偶尔会有这种感觉。gs8有三种驾驶模式，就动力表现来说我觉得三种模式都差不多所以并没有专门拿出来单独说。
这台车有三种驾驶模式分别是经济、正常、运动，其中经济模式和正常模式的转向手感是差不多的，运动模式就不太一样。先说经济和正常模式，低速的时候特别特别轻，车身响应也足够的快开起来并不会觉得自己在开一台很大的车，不过高速的阻尼增益很少感觉和低速的手感差不多还是很轻，这台车的路感又比较差对于很多人来说可能会觉得高速稳定感差一点点。运动模式转向阻尼很大，低速到高速都觉得转向的感觉特别黏，这种模式在市区开我觉很难受转向真的太黏了，不过这种设定用在高速巡航我觉得稳定感会比普通模式好一点点，我建议车主可以考虑日常驾驶用正常模式轻盈灵活高速巡航用运动模式稳定扎实根据驾驶工况来选择驾驶模式。其实对于我来说，只要这台车开起来比较灵活低速转向手感比较轻盈就行了，即使高速转向很轻也不影响我对驾驶的判断，当然高速转向阻尼大一点确实稳定感会好一些。
底盘操控感受很棒，对于这么大的车来说能比较灵活的过低速弯和高速弯，中等程度的垃圾驾驶避震支撑也是完全足够的，不会觉得车身拉不住和侧倾大，主观操控极限很好，开起来非常灵活且稳定，垃圾驾驶完全不会拖后腿。不知道是不是工程师对自己的车操控不够有信心，这台车的esp特别容易触发，感觉明明是很慢的速度过弯但是esp就开始限制动力输出了，对于喜欢垃圾驾驶的我来说有点不爽。
滤震表现非常棒，各种工况的颠簸过滤都非常干脆还带有一定的高级感，即使是连续颠簸路面也不觉得底盘很散和有多余的晃动，最多没有高级感但是一定是可以很干脆直接的过滤掉晃动的。
刹车脚感极好，前段输出非常灵敏后段也有很好的制动力，那么大还高的车急刹车完全没有刹车点头带来的那种前后晃动的感觉是非常值得表扬的，在这里强烈批评某豪华品牌b级运动轿车！
隔音表现没什么可说的，胎噪风噪发动机噪音抑制都是非常棒的水平，表现不说多么多么好吧，考虑到这是一台二十多万的车也绝对挑不出可以嫌弃的地方，原厂配备的米其林ps4 suv轮胎很加分。
Gs8双擎作为自主品牌又一款弯道超车的产品，我认为他的综合产品力是不输汉兰达的，驾驶感受乘坐感受nvh都更好，考虑到现在优惠小几千的价格对于很多人来说还是有点小贵，如果后期能优惠更大一点我相信它能成为这个级别的爆款产品，毕竟一台好开空间大座椅舒适动力强油耗低还不贵的suv确实很吸引人。
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