独立的迈巴赫品牌虽然退市了，但被奔驰收编后的迈巴赫S级这两年算是彻底火了，不仅没有优惠，全系都要加价，只是加多加少的问题，像如今的顶配车型迈巴赫S680现在一般得加60万以上，实际裸车价370万左右，早就超过了宾利飞驰V8版本，跟V12版的飞驰差不多价格。不过虽然迈巴赫S级现在牛气哄哄，甚至让打折出售的宾利飞驰有点黯然神伤，但距离真正的王者劳斯莱斯还是有一定距离的。
提起劳斯莱斯，不用老刘多说，基本都知道它在汽车届的地位，那就是巅峰的存在。像我们生活中经常听到一些类比，像“冰淇淋中的劳斯莱斯”、“巧克力中的劳斯莱斯”等商品宣传语，说明劳斯莱斯真是高处不胜寒。曾经的劳斯莱斯确实是如此，不过近些年也推出了相对“便宜点”的车型，像古斯特，只要不是定制或者限量版本，裸车价都控制在500万以内。上面图中就是最便宜的劳斯莱斯，2015款Series II标准版古斯特。就外形来说，前脸还是保持了劳斯莱斯方方正正的传统模样，但相比幻影在边缘部分又多了一份圆润。看前脸其实比较容易区分古斯特跟幻影，一个是看牌照框区域，没有镀铬亮片的就是幻影；二是大灯造型，幻影是标准的矩形，而古斯特不是，下方有凹凸。
古斯特定位于超豪华轿车，比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的级别更高。就尺寸来说，比幻影小一号，但依旧达到了5399*1948*1550，轴距3295，加长版的尺寸更大，车长5569，轴距3465。标准版尺寸稍逊于迈巴赫旗舰S680，加长版则超过了S680。侧面造型类似船，车头长，车尾短。开门方式跟其他劳斯莱斯一样，都是对开门设计。轮毂原厂的是19寸的，轮胎规格为255/50 R19，胎压监测、零胎压行驶都标配。
如果说看车头还可以比较容易区分古斯特跟幻影，那么只看车尾那就有点难度了，差异不大。有两个小细节可以区别，一个是看尾灯，幻影的车尾虽然更宽大，但尾灯面积更小，而且造型类似矩形。而古斯特尾灯内侧是三角形。另外就是后包围上方，幻影有一道镀铬亮条，而古斯特没有。
内饰与奔驰迈巴赫S级还是不一样，多了一份古典味道。功能区域的拨杆、旋钮机械感很强，仪表盘、方向盘更是坚持劳斯莱斯的经典设计。用料自然不用说，用豪华都诠释不了，应该叫奢华。车内大部分位置都是小牛皮包裹，部分位置为天然胡桃木，都是精挑细选，手工打造。配置方面也是顶级，你能想到的配置都给配了，多媒体系统、车载互联系统、辅助驾驶系统一应俱全，像平视系统、夜间红外成像都有配置，是科技、古典、奢华的完美结合。
作为一台轴距3米多的超豪华轿车，后排空间用几拳几指衡量已经失去了意义。后排车门开启角度接近90°，劳斯莱斯的后排或许比前排更重要，因为出钱买车的往往坐后面了。用料跟前排一样的水平，舒适性一流，座椅就不说了，各种电动调节、按摩、通风功能。空调是多温区调节，带有8个出风口，不过调节方式是手动。后排带有独立的娱乐系统，两个座位前方都有9.2英寸的显示屏。虽然是现在属于宝马旗下，但每一台劳斯莱斯都是来自英国古德伍德小镇，很多环节都是手工生产制作，做一台古斯特至少要20多天。
曾经我们感觉劳斯莱斯不是用来开的，而是用来坐的，跑的其实并不快。确实，就拿旗舰车型幻影来说，排量6.7，12缸也只有460马力。但自从并入宝马集团后，劳斯莱斯出了一些涡轮增压车型。古斯特全系就都是涡轮增压，在售车型搭载的是6.6T V12双涡轮增压发动机，这台发动机也用于宝马旗舰轿车M760上，算是宝马出品的最强发动机。最大功率571牛米，峰值扭矩780牛米，传动匹配的是ZF提供的8挡手自一体变速箱，0-100km/h的成绩为4秒9，对于一台自重2.5吨左右的车来说已经很快了。古斯特全系都采用前置后驱，前后悬均为双叉臂独立悬架，可以调节高低跟软硬。
目前古斯特基本没啥优惠，最便宜的标准版419万，平价提车。而奔驰迈巴赫S680目前加价60万，还有附加条件。尽管如此，最便宜的劳斯莱斯还是比迈巴赫顶配贵了50万左右。对于购买这个级别车的大佬来说，50万的差价其实问题不大。这就面临一个问题，这两个车，选谁呢？各位车友，如果换成你来选，你愿意加50万选劳斯莱斯吗，反正老刘有这个实力还是偏向劳斯莱斯的，开古斯特出去别人会回头不由自主的说到“哇，劳斯莱斯！”，而S680或许别人只认为这是一台高级点的奔驰。
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