无论是奥迪A4L的前驱布局，还是更换为1.5T+48V轻混的奔驰C级，亦或是全新宝马3系将代表操控性的后防倾斜杆减配掉，让操控性大打折扣。
以BBA为代表的中型豪华车市场让大家失望太久了，越来越多人把眼光看向了二线豪车品牌。
凯迪拉克CT5就是在这样的呼声中诞生，全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，前后配重比达到50:50，并且还是豪车专属的纵置后驱布局。
30万就能拿下CT5，还要什么凯美瑞、天籁、雅阁，宝马3系、奔驰C级，奥迪A4L也不香了。
美丽的泡沫，一触就破，我们见过太多堆配置的车了，配置高不一定就好，一款车是否优秀，最重要的还是装配工艺和调校水平。
卡迪拉克作为美系车的代表，安全性、用料水平都是毋庸置疑的，但是调校水平和装配工艺向来都不是美系车的强项，CT5真实水平表现如何，请大家仔细往后看。
一、外观新颖，回头率高，内饰令人失望
看惯了BBA，路人都开始审美疲劳了，对外界任何刺激都会波澜不惊，除了奔驰AMG、宝马M3、奥迪A7L，BBA的回头率还真不如CT5。
都说CT5是中年男人的最爱，可是女孩子第一眼看见也很心动啊！全新家族式前脸、熏黑的尾灯，硬朗的线条，还有轿跑溜背造型。
外观新颖，大气酷炫，狼牙式日行灯越看越有型，你要是在路上遇见了它，正面看前脸，扭头看尾灯，恨不得原地360°旋转，只为看清帅气模样。
用一句话来形容CT5，那就是好看得不像实力派。
是不是被我一顿夸都心动了呢？既然心动了，我就开始说缺点了。
外观新颖，内饰就……只能说舍得用料，豪华感不足，外观像是25岁帅小伙，内饰就只是50岁的中年大叔了。
在内饰设计方面，真的该多学习一下奔驰，内饰看着就很有品牌调性，实在不行学习一下吉利汽车，星越L的内饰看着就自带科技感和豪华感。
空调出风口和中控屏之间的黑色塑料装饰条到底是几个意思，让本来就不精致的内饰显得有些廉价。
用手触摸内饰，皮质包裹面较多，但是触感较差，如果抚摸过理想ONE内饰的朋友再去抚摸CT5，就会明白内饰舍得用料和用心设计的区别，啥也别说了，是我要求太高。
二、空间表现一般，家用属性较差
在空间表现方面，真是原汁原味的美系车，车长4924mm，轴距2947，将近5米的车长了，空间却是个“反向魔术师”，和同级别的天籁、雅阁没法比，也不如帕萨特空间利用率高。
日系车模仿美系车起家，什么都抄去了，唯独空间没有学。美系车企还是不懂国内消费者，我们是喜欢大车，“大”表现的不只是外观大气，乘坐空间也要大，“大”还代表着实用性。
首先是乘坐空间不足，碍于纵置后驱的布局，前排座椅靠后，挤压了后排腿部空间；溜背式的造型挤压了后排头部空间，后排中间凸起较高又占用了一些乘坐空间。
根据实测，身高178cm，体重75kg，乘坐在后排需要躺坐着，不然就会顶到头；中间座椅只能让儿童乘坐。
大家记住了，乘坐CT5不要坐后排，尤其是不要坐后排中间，短途还能适应，时间一长就会感觉腰酸背痛腿发麻，我要是说是同级别垫底，肯定有人会反驳，但确实如此。
其次是前排储物空间不足，没有学会日系车偷空间，能够随手放小物品的储物格太少，要是让女性开CT5，估计连卫生纸都放不下几包。
最后就是后备箱储物空间不足，一是纵深不够，二是地台太高，放不下几件东西就塞满了。
简单总结一下就是代步很拉风，家用很拉胯，单身开够用，家用属性不足。
三、配置丰富，智能化不足
CT5的配置应该是同级别合资车型中的天花板了，都说国产车配置高，美系车的配置也不低。
全车配备米其林PS4S防爆胎，MRC电磁悬挂，LSD后桥限滑差速器，布雷博四活塞卡钳，这个配置在自主品牌中都很少见到。
流媒体后视镜、主副驾16向座椅、前排座椅通风和加热、360全景影像、自动泊车入位、全速域自适应续航、内置行车记录仪、感应后尾门、抬头显示等等。
基本上主流配置都有，全车15个Bose音响效果非常好，买了CT5以后就不用再去歌厅唱歌了，直接在车里听歌就足够了。
虽然配置很多，但是明显感受到智能化程度不足，很多程序需要继续优化。
1、车机反应慢，切歌总是慢半拍，切换视频出现音频不同轨。
2、无线carplay经常出现断链，连接手机放歌非常影响体验感，真是要了强迫症的命了。
3、倒车后视镜下翻会导致后视镜位置发生变化，只有在设置中关闭才能解决，不过这个问题在唐DM-i上也遇到了，难道这个程序是同一个外包公司做的？
4、主动刹车很傻，倒车时后面还有足够的安全距离，经常是突然主动刹停了。
用一句话总结，CT5能给的配置都给了，对得起价格，如果优化一下程序，同级别合资车找不到对手。
四、起步肉、变速箱逻辑混乱、油耗表现一般
CT5全系标配2.0T发动机，匹配10AT变速箱，237马力，350N·m，纵置后驱结构。
根据实测，2021款 28T尊贵型 百公里加速7.82秒，基本上和奥迪A4L 40TFSI豪华运动型 和宝马325Li M耀夜套装处于同一个水平。
很多车主反映起步肉，也有些车主说深踩油门就行，实际上发动机动力并不弱，起步肉是因为10AT变速箱调校不行，导致低速阶段传动效率低。
到了中后段提速时，动力响应开始变快，这点和日系车刚好相反，例如凯美瑞前半程动力反应快，后半程加速无力。
很多时候大家对变速箱都存在误区，认为AT变速箱一定就好，认为10AT比8AT好，8AT变6AT好。
AT变速箱一是看重技术，二是看重调校，如果有一项短板，AT变速箱还不如双离合好用。
2.0T发动机匹配10AT，就好像一对情侣，男才女貌，可惜男方家庭背景不行，配不上女方，经过努力终于在一起了，但是生活后发现价值观不同，最后很难相处下去。
要么是3.0T匹配10AT，要么是2.0T匹配8AT，CT5恰恰是2.0T匹配10AT，最终导致低速无力，红绿灯起步明显要慢半拍。
相比于同级别的日系车，CT5的动力算是非常充沛的，只不过这么好的动力系统，没有调校出应有的水平，着实有些可惜了。
动力表现一般，油耗表现就有些让人失望了，百公里综合油耗在11L左右，在同级别车型中表现较差，沃尔沃S60和奥迪A4L综合油耗都在8L左右。
车重不是油耗高的原因，说白了还是传动效率低造成的能耗损失大造成的。
总结一下
凯迪拉克的营销策略是以价换市，优惠幅度非常大，经常优惠好几万元，导致出现了很多“等等党”。
在他们眼中，再等几个月就要降价，买早了就要被割韭菜，很多人都在等，等到最后导致凯迪拉克销量表现一般。
凯迪拉克虽然不及BBA的车标加成，但是作为二线豪车品牌，产品力对得起价格，CT5是一款综合实力很强的车型，外观大气、配置丰富、安全性高。
优点与缺点对立明显，属于典型的美系车，至于是否值得购买就要看大家的取舍了。
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