您好，您的动力已准时送达！这就是汽车体内传动系统最好的台词。说起传动系统，有人可能会觉得陌生，但说起离合器、变速箱，您一定有所耳闻。没错，其实离合器、变速箱就是传动系统的组成部分。那么这个的“快递小哥”是怎么工作的呢？它起到什么作用呢？让我们一起来看看吧！
组成
传动系统，顾名思义就是把发动机的动力和运动传递给执行系统的中间装置。传动系统一般由变速器、差速器、万向传动装置、主减速器、离合器、半轴和传动轴等组成。
在传动系统中最核心的是变速机构。变速机构分为手动变速机构，自动变速机构，前者以手动操作的方式进行换档，后者利用油压的作动去改变档位。第二核心的是差速器，当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器横空出世。
那么谁来给差速器力呢？传动轴登场了，它是将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构，但前置前驱的车辆没有传动轴等装置。根据引擎配置的位置不同可以分为前置引擎前轮驱动、前置引擎后轮驱动、中置引擎后轮驱动。传动系按布置形式分为：前置后驱、后置后驱、前置前驱、全轮驱动。
分类
传动系统按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式、电力式等，虽然是同一个工种，但却是不同的类型。
机械式
机械式传动系统有结构简单、工作可靠、应用广泛的优点。其工作原理是：发动机产生的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。
液力机械式
液力传动系则是打了一套“组合拳”，它利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力，分为液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，应用不广。液力变矩器则除了具有液力耦合器的全部功能外，还能实现无级变速，应用广泛。它还会串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
静液式
静液式传动系统又称容积式液压传动系统。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够合适，所以应用不广。
电力式
电力式传动系统主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置、和电动轮等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系统差别不大，但电机质量比油泵和液压马达大得多，所以大多限于在超重型汽车上应用。
作用
1、实现降速增矩：发动机转速高而相应的转矩（牵引力）就会小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要通过传动系统降低转速、增加转矩。
2、实现汽车能倒车：行驶汽车遇到需要倒车的情况下，因发动机不能倒转，就需要通过变速器的倒档实现。
3、中断动力的传递：启动发动机或汽车换档、制动时都要暂时中断动力的传递，此功能由离合器实现。在汽车长时间停车，或汽车虽停车但发动机还不熄火的情况下，都要求传动系统较长时间保持中断，这个功能由变速器的空档实现。
4、实现两侧驱动轮差速转动：汽车转弯时，两侧车轮通过的距离不相等，外侧车轮应比内侧车轮转得快，由差速器来实现。
小结：
看来动力准时且恰如其分地送达并不是一件简单的事，传动系统的工作比我们想象中的要繁重许多，它的存在也比想象中重要许多，这位身兼数职的“快递小哥”你了解了吗？
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