现在似乎是一个经典褪色的时代？
从为品牌独立而“献身”的捷达、“老爷车”甲壳虫到令人念念不忘的普拉多，还有皇冠、帕杰罗、甚至“大黄蜂”科迈罗，这几年不断有一些曾在行业里叱咤风云的车型走向停产，但每款车都似乎有着不得不停产的理由。
如今，作为奥迪旗下的经典产品，奥迪TT也将难逃停产的命运。事实上，早在2019年的奥迪股东大会上，奥迪CEO就曾表示过要停产奥迪TT并考虑关停R8项目，即便在官方“暧昧”的态度之下，奥迪TT的生命得以延续到2021，但谁都知道，再怎么推诿停产仍旧是势在必行的。
作为一款延续了三代的产品，奥迪TT的历史最早可以追溯到上世纪90年代末，初代车型即凭借对概念车高度还原的设计以及在当时尚算不错的性能收获了大量好评，并为后续的热度打下了基础。随后二三代车型的性能也随时代的变化而不断演化。可以说，这样一款车的存在，大幅度拉近了人们与跑车梦之间的距离，因而在奥迪TT发展史中，它大部分时候都是风格无限的。
然而并非每个时代都钟情于这种性能优良、但很难在其他卖点上做平衡的产品，尤其是如今全球排放政策日益严苛，在种种压力下，迫使企业不得不开始寻求从小排量发动机身上寻找新的生机，也让这种实用性不强的产品更没有出路。在市场中，人们能够轻易地在价位更低的产品中找到性能强大、空间灵活、设计美观且更为智能的替代品，这也就导致了奥迪TT销量益发低迷。
当一款车销量持续性低迷也就意味着它离与市场告别的日子不远了。
毕竟汽车这个铜臭味儿很浓的行业十分无情，少有的“情怀”也不过是一种商业手段。作为一款本就相对“小众”的商品，现在的奥迪TT最多算是一个体现品牌向上精神的吉祥物，而奥迪本身在全世界的品牌认知度就已经全面打开，奥迪TT继续留存对于奥迪品牌没有太大实际意义，当它无法为资本争取更多利益的时候，就是它被舍弃的时候。
特别是现在正处于奥迪转型的关键时刻。
在汽车“新四化”趋势的推动下，几乎所有企业都在谋求向电气化转型，奥迪也不例外。根据奥迪方面的规划，在2026年他们面向全球车型推出的新车将只有纯电动产品；到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机。
现在已经是2021年，相对来说奥迪的电气化蓝图被规划的有些许激进，但这也的确是没有办法的事情，一个长期处于传统燃油车市场金字塔顶端的品牌定然不想输。
但现阶段奥迪在面临与奔驰、宝马的竞争中逐渐失去了优势，根据奔驰、宝马、奥迪三方公布的数据：2021年上半年，这三家企业在全球范围内分别售出了118.27万辆、117.83万辆、98.17万辆新车，奥迪的销量与奔驰、宝马有着较为明显的差距。
而目前传统豪华品牌在新能源市场均未做出太出色的成绩，要在新能源汽车市场里找回场子奥迪就必须抢占发展先机，快速完成企业向电气化方向转型的目标。
但显然，这需要持续性的高额资金投入，即使再庞大的企业一时之间也难以禁得起如此规模的消耗，因而就不得不让一些没那么重要的产品先出局，为研发电气化产品腾出位置，奥迪TT就这么“中招”了。据悉，奥迪在2021年到2025年的总投资额约为350亿欧元，其中为研发新能源产品规划的资金约为150亿欧元。
对于奥迪TT这样一经典产品面临的境遇不少人感到惋惜，因而业界有很多类似于“奥迪TT未来会以新能源汽车身份回归”的猜测，奥迪官方或许也有这样的打算。但有句俗语叫“计划赶不上变化”，市场总是变幻莫测的，打磨一款能够真正上市的产品也需要耗费很多时间。
为了在新能源汽车这一新的领域取得更大优势，奥迪方面大概会优先打造那些“走量”的产品，因此，奥迪TT以新能源产品身份重生可能将会是一个漫长的过程。
写在最后：奥迪TT与这个时代的关系就好比胶卷相机与数码相机，一些有情怀的摄影师可能会对怀旧的胶卷相机很感兴趣，但手头常用的仍旧是一台高性能数码单反，曾经风光无限的奥迪TT就是这样被追赶、被超越、被替代、被放弃，如今时光即将泯灭它的风华，或许在一个恰当的时机和我们挥手告别，它才更有资格成为我们心目中的白月光。
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