四月份，国内新车销量出现了同比35.5%以及环比34%的“暴跌”，在上海疫情引发的连锁反应影响之下，大量生产汽车周边零部件的工厂无法正常开工，不少厂商都只能选择停产、减产，加之经济环境的影响，人们的购车热情也出现了回落，令到国内车市再次面临“寒冬”。
在这样的情况下，想要车市回暖，适当的政策刺激自然是少不了的，于是在5月23日举行的国务院常务会议上，就提出了将要“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”，消息一出，宛如给市场打上了一剂强心针，各大汽车相关的股票在24日应声大涨。
在多年以前，我们国家也曾推动过购置税减免的政策。为了推动节能减排，并刺激新车市场，在2015年的时候，国家就曾出台1.6L排量以下乘用车购置税减半的政策，该政策一直实施到了2016年底。而在2017年开始，1.6L排量以下新车则是按照7.5%的税率收取购置税，直到2018年1月1日，才全部恢复为10%的购置税税率。
而在购置税减免政策实施的那几年，恰好是国内新车销售最为火爆的时候，可见这项政策对于促进汽车消费还是能起到相当不错的助推作用的。
具体细则成最大悬念
可惜的是，这次会议仅仅是公布了购置税减征的消息，而并没有公布具体的细则，政策何时开始实施，如何实施，面向何种车型目前都不得而知，但是600亿绝非是一个小数目，无论其最终是采取何种方式实施，我相信对于市场的刺激还是相当大的。
举个例子，现在买一台约10万元的燃油车，我们一共需要缴纳大概8500元的购置税，假如按照当年购置税减半的政策来实施，一辆车就能减免大约4250元，那600亿的购置税减征就意味着将有超过1300万名车主将能从中受惠。
大家可千万别小看这几千元，对于许多购买家用车的消费者来说，几千元的差价往往就能影响他们的购买决定。
有业内人士分析，这次的购置税减免政策将主要面向于传统燃油车，因为近几年国家对新车推广的重心有些太过于偏向于新能源车，而以往占据了大量新车销量的入门级燃油车市场（10万元以下）却被有意无意地忽略了，缺乏下沉市场支撑，这也是国内新车市场疲软的一个重要原因。
乘联会主席崔东树也曾表示：“入门级消费者不买车是很严峻的问题，鼓励传统燃油车消费非常重要。”
釜底抽薪or杯水车薪？
目前的汽车市场其实面临着“产”与“销”的双重困境，一方面反复的疫情以及各地的风控政策，让新车的生产充满了不确定因素，产能稳定性无法得到保证，让不少本来备受市场追捧的品牌也只能“望市兴叹”。而另一方面，新车市场回归理性，以及经济大环境的走弱，让大量车企销路受阻，根据中国汽车流通协会发布的数据显示，4月份国内汽车经销商库存系数高达1.91，远高于1.5的“荣枯线”，同比上升高达21.7%。
卖得动的车造不出来，造出来的车卖不动，成为了车市目前最大的尴尬。而在这样的情况下，出台购置税减免政策，显得有些像是没有办法之中的办法了，但是600亿救市也许也难以产生“釜底抽薪”的效果。
而更尴尬的是，由于全球供应链的紧缺以及各类生产物料成本的不断上涨，在前一段开始各大车企都纷纷开始了“涨价潮”，不管是自主品牌、合资品牌、豪华品牌，新能源车还是燃油车，都借势涨价。在少则一两千，多则一两万的涨价幅度面前，购置税减免仿佛有些杯水车薪的意思。最终真能落到消费者钱袋子里的优惠，也许远没有明面上的高。
你会重新考虑买车吗？
由于经济的不景气，我知道有许多人已经打消了买车或者置换新车的念头，而在购置税减免政策的刺激之下，也许会有不少人会重新考虑购车计划。但是虽然我们是汽车媒体，但是在这里我们依旧要奉劝大家一句，买车还是要选择在自己承受能力范围以内的车型，毕竟买车的最终目的是为了提升自己的生活质量而非增加负担。
而如果你恰好在近期有不那么迫切的购车需求的话，那不妨等一等，说不定你就能参与到这个“600亿的国家级项目”之中了，多省几千块它不香吗？
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