放在十年前，要说花一百万买辆电动车，很多人都会觉得不可思议。但每当路上有挂着蓝色牌照的特斯拉Model S经过时，那些车主便是最先吃到蛋糕的人。
随着新能源市场越来越火热，各种车型纷纷登场，现在百万级别的电动车已经有很多选择，仅在电动轿车领域，便有奔驰EQS、保时捷Taycan等全新产品。那最先涉足这个领域的特斯拉Model S怎么样了呢？
我们有机会来到特斯拉体验店，静态体验全新特斯拉Model S Plaid。可以说10年前这台车基本就是这般模样，皎洁的身姿、优雅的线条，即便放在今天也还是很前卫、很耐看，不得不说特斯拉的设计理念是超前的。
在16年改款的时候，车辆前脸取消大嘴造型，转而换成封闭式格栅。今天我们看到的最新款几乎也并没有太多区别。车辆下包围由之前的倒梯形格栅改成了正梯形，前唇边尺寸有所加大，两侧雾灯进气口造型也由竖向排布改成了横向排布。
车侧窗框一周、后视镜底壳、门把手均采用亮黑色包边处理，前轮胎宽265、后轮胎宽295，适配米其林PS4S高性能轮胎。
后备箱上沿的碳纤维尾翼足够精致，带来不错的运动气息，车体下部安装了新造型扩散器，有效加大了车尾下压力。Plaid车型专属的标识看上去足够精致。
比起文章开头提到的奔驰EQS和保时捷Taycan两款豪华电动车，在百万级别的纯电轿车里，特斯拉Model S Plaid是唯一不在豪华属性上大作文章的，反而主打的是人体工程和先进的电控电驱技术。
我们主要说说他在人体工程方面的设计。车内最引人瞩目的，当属全新YoKe方向盘，造型特别像波音飞机操纵杆，握着也有点游戏手柄的意思。与常规方向盘相比，它砍掉了上半部分，最直观的好处便是将驾驶员面前的仪表盘展现出来，毫无遮挡。
新车取消了方向盘后部的转向灯拨杆以及换挡拨杆，将转向、灯光、雨刷等功能按键集成在了方向盘上。
可能很多人会疑惑，取消了换挡拨杆后，车辆如何行进呢？有三种方式，第一种纯靠“意识流”，当驾驶员上车后，车辆会通过布置在车身四周的摄像头检测出周围环境，如前边很空旷，车辆会去揣测你有前进的意图，如停在墙边或某个车位附近，车辆会觉得驾驶员有倒车的意图；第二种方式，中控屏幕最靠近驾驶员一侧可进行滑动操作，通过向前滑动或向后滑动的方式，让车辆执行前进或后退操作，按住P挡便会驻车；第三种方式则采用压感式按键操作，换挡区域布置在手机无线充电面板下方。
之前竖状的中控屏，现在也与Model 3和Model Y步调统一，改成了横屏。17英寸屏幕显示效果清晰，功能和使用流畅度都很让人满意。随着智能坐舱丰富程度越来越高，现在车载娱乐系统不仅能够听歌、看视频，甚至能够达到跟游戏主机PS5一样的运算能力，以后坐在车里就能玩主机游戏了。
屏幕可以调节倾斜角度，若驾驶过程中发现中控导航地图反光，便可调节屏幕向驾驶员一侧倾斜，若副驾驶享受娱乐功能过程中担心让驾驶员分心，则可以调节屏幕向副驾驶一侧倾斜。
中控T字区下半部分盖板有两档可调，滑开一半可以放置水杯，全部滑开后，前半部分会呈现出一个小储物格，可以放置钱包、钥匙等零碎物品。值得一提的是，水杯槽和储物格前后滑开，便会得到一个进深可观的隐藏式储物格，跟很多电动车在中间区域布置的悬浮岛台类似。不过其他电动车敞开式的悬浮储物槽大多是从侧面掏取物品，并不方便，特斯拉Model S Plaid隐藏式储物格直上直下的拿取更符合常理。
全新特斯拉Model S Plaid车长接近5米，可空间并不算大，感觉很多乘坐空间都被独特的造型牺牲掉了。车辆后排坐垫略短，倾斜角度大，虽说靠背的包裹感十足，不过这种把人窝在里边的坐姿很难长时间乘坐。
厂家还贴心的为后排乘客配备了一块显示屏，通过屏幕可快速调节空调、座椅加热以及多媒体功能。不过要通过这个屏幕看视频的话，角度并不太符合常理，只适合个子不高的小朋友坐在中间位置观看。但长时间低头盯着屏幕看，小朋友们准保会晕车，所以这项设施并不算合理。
再说说电控电驱系统，全新Model S Plaid搭载了三台电机，前轴布置了一台、后轴布置两台。电动机综合最大功率能达到了1020马力，百公里加速时间2.1秒，最高加速度可达1.4g，加速时间甚至超越F1赛车，绝对有一种灵魂出窍的感觉。虽然速度快了，但续航并未打折扣，车辆配备了100度电池，相比老款车型电池能量密度有所提升，续航里程长达637公里。
目前，全新Model S Plaid还处于静态展示阶段，我们并未能体验到其行驶过程中所带来的感受，相信用不了多久，我们便能为大家带来更加详细的试驾报道。
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