突然有一天你突然有了说走就走的冲动
一面是摩旅，一面是现实
当你因为生活的正反两面而辗转反侧时
年轻的人生不再做选择题，兼顾日常代步，短途摩旅出行
你伸出青涩的小手轻抚油箱上那个丝滑有光泽的翅膀Logo上，
你感受到了信仰的力量。
为什么会选择小排量ADV？
其实我并不明白为什么大家会想要买一台大排量拉力车，就我自己的亲身经历，我认识很多摩友他们换大排量的拉力车型主要是为了长途摩旅。
为了更强的动力和三箱的空间，目标当然是为了长途摩旅和露营，所以，大排量拉力车主可能不得不牺牲日常它代步的需求，毕竟大排量的车重和油耗摆在那里。
那是什么样的人群会选择190这样中小排量的ADV？
新大洲本田CRF190L，很明显，就是一台指向年轻人/新手玩家日常使用的一台车，满足日常出行的通勤需求，同步偶尔也能去周边撒撒野趣玩一下。
基于这个结论，我们决定好好骑骑这台190cc排量的轻量ADV，去感受真实CRF190L车主的日常。
城市代步感受
真实车主当然不光是风和自由，更多的刚需是城市代步，尤其是早高峰，堵车不分排量，也是大多数小伙伴每天都要面对的。
城市的堵车与上下班高峰的通勤，我们发现这台小排量ADV车型的优点， 比如动力输出线性不会很冲，就是低档位也没有拖拽你的感觉。
都不用看参数，动力明显能感觉跟190家族其他车不一样，更注重低扭的输出，在低转就给我一种很顺很有力的感受。
它的视野更好，坐姿直立，加上830mm的坐高，会有一种一览众山小的感觉，所以也意味着你对周边的路况，一目了然。可能还会偶遇旁边的四轮车主还会摇下车窗问你一句；这车很贵吧？
坐上去的感觉，就是很舒适，我相信试驾过的摩友应该跟我感受是一样的，我觉得不单止是坐垫柔软，其实更重要的是他的减震调教，回弹柔和。
CRF190L原厂的减震行程很长，前半段给我感觉是较软，但后半段的阻尼压缩又是有支撑性的，其实从这点就可以看出，本田造这台车的初衷，就是让你能够舒适的代步。
这点其实在这台车的命名上也得到了佐证，CRF代表了场地赛车，而结尾的L则是代表民用的细分市场，就像我们常说的梦想回归于生活，所以尽管它有着硬核的越野风格外型，但仍然妨碍不了浪子的回头啊。
其实日常代步我最怕的一点没有发生，就是发热。其实在之前我对于夏天的摩托车代步是异常恐惧的，炎热的夏天加上我通勤43个红绿灯，水箱开锅，水管开裂，都是我曾经的痛楚。
但本田这台190风冷机给我最好的感受，就是没有烤腿的担忧，也许很多键盘车手会觉得热不热无所谓，但对于我而言啊，让我重新对摩托车通勤又有了信心。
载人骑行感受
在带人骑行的时候，因为较轻的车重，较大的转弯半径，走街串巷依然能感到反应灵活。
双载时在动力上并没有给我一种很强的爆发力，尤其是6000转往后想要得到更强的扭矩只能升档，但低扭时动力输出平顺，挡泥板乘坐时更安稳轻松一些。
外观
去年摩博会期间第一次见到这台车，就被它的三色版画吸引，复古的拉力风格我真的非常喜欢，侧面像极了老大哥非双。
坐垫用了双拼色的设计，完全没有以往中庸的风格，前19后17的辐条轮毂也让我觉得新大洲本田这回终于给我们带来了一台硬核的本田车。
大灯为方型设计，带有圆润曲线、远近光上下分割，左右两侧为日行灯带，整个大灯设计紧凑简约，有种向前俯冲的感觉。
挡风为手动可调风挡，需要用螺丝调整，不太方便。风挡后方增加了一个拓展支架，可以用于周末出去玩时可以固定运动相机或导航或是手机等设备。
全车光源均为LED，液晶仪表是本田的家族化样式，全新的仪表布局，仪表左下方设有USB充电接口。油箱容积达到了14L，官方给出2.4L每百公里工况油耗，满油续航500公里以上。
开关组回馈感强，有段落感，远近光开关的阻尼力度也由轻至重进行了区分，配备双闪开关，开关位置也在熟悉的位置上，更便于骑行中盲操作。
非铺装体验
这台车非铺装的体验，其实让我感受很深，最大的感受就是车身贴合度好，在站立骑行时油箱也不会有干涉，较轻的车重在非铺装路面不容易陷车，更容易操控。
前减震行程180mm，遇到破碎路面和减速带时震动传递的很轻微，有种如履平地的感觉，后减震滤震表现优秀，采用赛用技术下放的PRO- LINK，号称本田秘密武器，这个杠杆形式的后减震同样也搭载在我们熟悉的一台大贸车型XADV上，这种连杆能够增加后减震的压缩行程，过一些起伏较大路面，滤震也更细腻一些。
前19后17的辐条轮毂也让林道骑行操控更轻盈，搭配正新的龟背胎在非铺装路面如鱼得水，通过性和抓地力得到了很大的提升。
前刹车为双活塞卡钳带有ABS，公路骑行时前ABS可以帮我们应对湿滑路况，刹车更有信心。争议比较大的地方应该是后鼓刹，其实这点我觉得也是一种妥协，其实ABS是有利有弊的。
对于非铺装路面来说ABS的限滑防抱死，反而会影响刹车距离，制动失效，所以后鼓刹没有采用碟刹搭配ABS，我认为在非铺装道路玩耍的空间也更大。
发动机的最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm，这台机子非常成熟，190的动力也在摩圈有着不错的口碑，摩友们常说“上压250下踩150”，而CRF190L这台机子再经过重新调教之后，配合新适配的大小飞轮，有着更强的扭矩输出。
其实很多喜欢玩越野的摩友，都因为当初CRF150L没有引进国内销售而感到遗憾，如今新大洲本田升级了排量，更改了外观风格，针对我们国内的摩旅氛围和日常通勤也做出了更丰富的升级和妥协。这个价位里，足够强的通过性，足够多样的玩乐属性，应该就是这款CRF190L上市的真正使命吧。
官方选装件
这台CRF190L的售价为17389元起，三色版需要加500元。
总结：
这是一台优缺点很明显的一台车，优点自然是外观好看，复古结合越野的风格现在也很流行，售价触手可及，有着硬核的非铺装能力，在城市代步时车辆平顺，坐姿舒适，视野更好，装载能力实用，既可以舒适代步也可以走进大山深处。
缺点呢也很明显，跟大排量ADV相比动力不够强，830mm的座高相对高点，但因为鞍座窄好前减震软的设计对大部分骑士而言应该都不是什么问题。极速低不适合长距离的高速路线，如果是高速摩旅赶路党，这台车并不适合你，更适合国道骑行的摩旅玩家。
但对我而言，鱼和熊掌不可兼得，也正是这样的车型设定也满足了大多数年轻消费者的需求，为什么这么说呢？
因为这台车有着更强的包容性，年轻人的生活不全是风和自由的，日出时骑上它开启了一天的忙碌，下班时的骑行只剩月光相伴。
朝九晚五的工作把我们的生活填得太满，周末的放纵也可以有他陪伴，一同走进荒野，披星戴月。
这大概是当代年轻人独享的烦恼，也是我最想要的得到的生活，其实转念一想，年轻人想要的生活方式其实很简单。
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