2016年，豪爵铃木GSX250R正式登场，可能豪爵都没料到，这款车的生命力如此顽强。其实同平台的街车GW250骊驰，在它发布之时已经叱咤车坛将近6个年头了，不过骊驰如今差不多彻底淡出市场了。而在GSX250R上市不到一年的时间DL250接踵而至，自此豪爵铃木250三兄弟的阵容，一直延续到了今天，至今没有新的类型推出。
不难发现，豪爵铃木的这三款250车型自诞生以来，都没有进行过大的升级或者改款。以当下最热门的GSX250R来说，6年多除了颜色的变化之外，基本没有大改动。以不变应万变的策略似乎与市场严重脱节，但奇怪的是“小小R”依然是这个级别的常青树。
一招吃遍天下鲜
豪爵铃木凭什么在小排量市场叱咤国内市场多年屹立不倒？“质量”二字是他们的最大仰仗。虽然国产品牌的崛起势不可挡，无论是配置还是性能，随便挑几款同级单缸车型，似乎都能将GSX250R压在身下，但是质量、稳定性、做工这几个方面，还没有哪个国产品牌敢说力压豪爵铃木一头。
而恰好250级别的车型，面对的大多是初入摩托车圈的新手用户。一来他们在选择第一台车的时候比较谨慎，质量就好比是一颗定心丸一样，毕竟他们不是老司机，自己动手修车的可能性比较小。二来新手换车的频率比较高，很多GSX250R不到一万公里就出手了，保值率这一块GSX250R在这个级别也算是数一数二的。并且质量和保值率这两个条件相辅相成，让GSX250R在卖车的时候拥有比国产车型更高的保值率，这两方面造就了GSX250R屹立不倒的局面，因此即便是配置一般、性能一般，GSX250R目前依然不愁卖。不怪人家不改款，只怪国产品牌还不够强。
占据合资品牌的市场空白
日本四大车厂，雅马哈的合资车型目前仅剩下小踏板了和通路车型了，本田虽然现在有中排量车型，但是在250级别目前还是空白，而川崎完全就没有合资品牌。再看欧洲车厂，也就只有宗申阿普利亚的单缸250比较活跃，不过因为是单缸车型，所以一直不温不火。而豪爵铃木GSX250R，算是占据了这个级别合资跑车类别的空白。甚至可以说一家独大，没有竞争自然就没有进步，没有压力自然就没有改款的动力，即便是不改款该买的还得买，吃透了这一套的豪爵铃木，自然也就没有太大压力。
外观设计至今不显老套
很难想象2016年的外观设计，放到今天依然没有让人觉得过于老气！而铃木GSX系列车型有不少型号，都是多年未曾进行大改款。比如铃木的GSX-R1000R、GSX-R600以及GSX-S750等等，时至今日看上去虽然不够惊艳，但是你也不会觉得难看。
另一方面，GSX250R采用了当时GSX家族化的设计风格，这也是为什么它被称之为小小R的原因。既然老大哥GSX-R1000R至今都没有改款，小老弟GSX250R想要改款好像也不太现实。
既然是家族化设计，自然是要跟着家族走，你说是不是。如果豪爵铃木GSX250R真的想要自己改款，其实不用动太多的东西，只需要将全车换成LED车灯，加个滑动离合器，又能卖上好几年。
官降应付内卷浪潮
这两年国内小排量市场内卷的厉害，特别是当下最热门的跑车领域新车辈出。这种大趋势之下豪爵铃木难免会被波及，既然不能改款那就降价吧！2021年初，豪爵破天荒的开启了大促活动，价格从30680元降至26680元，优惠幅度达到4000，对于一款250级车型来说，这个幅度相当大了。虽然豪爵一直没有正面承认官降的事实，后面也一直在为促销续时间，但是到今天基本已经默认了官降的价格。当时豪爵的这一操作，也引发了一波降价风潮，间接地说豪爵250系列的降价，进一步加剧了国产小排量市场的内卷。虽然这波操作得罪了经销商，伤了老用户的心，但是迎来了更多的新用户。
GSX250R还值不值得买
你买我推荐我买我不买！为什么小编这么说，其实对于老司机来说，不会买这种没有什么驾驶乐趣的车型。个人认为摩托车玩的就是激情，将近10秒的零百加速，对于老司机来说毫无激情可言，况且178公斤的车重也算不得操控灵活。当然如果是新手不追求配置和性能的，小编还是很推荐GSX250R的，毕竟胜在稳定耐用。就目前来看不要指望GSX250R会有大的变动，等它改款的同学们不要报太大希望了，早买早享受！
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