随着碳中和与智能化融合发展，新能源汽车逐步成为了大多数消费者购车时的首选，他们在购车时更倾向于选择自己熟知的品牌、熟悉的样式，因为成熟的品牌往往更能带给人安全感，其产品品质也更有保障。
东风Honda M-NV就是这种电动车。相比于国产品牌在纯电动汽车产品上的激进，合资品牌似乎显得更加保守，但这种保守与慎重也换来了产品成熟度、可靠性和品质的提升，这恰恰就是M-NV最大的谈资。
可家用，可通勤，还有一定运动性，续航上也下了一番功夫，东风Honda将电动车可以想象到的一切使用场景都囊括在M-NV中。
熟悉的味道，一切都刚刚好
首先，M-NV基于东风Honda成熟SUV平台打造，并延续了本田一贯的造车逻辑，拥有全新的设计风格、更合理的空间布局和细节呈现，这些无不体现出东风Honda造车工艺的强大。
比如封闭式的格栅，隐藏式的门把手，加上全系标配的LED大灯，以及带有全液晶仪表盘等科技装备的内饰，都彰显着它是一款更加个性和与众不同的纯电动SUV。而当这些细节堆砌在一起，在你看到实车的第一眼，用心、前卫、有诚意这些个词都会浮现于脑海中。
再比如灵活的布局和多变置物能力，让M-NV的空间表现在同级别中遥遥领先。它为了在底盘下方最大化提供电池包安装空间，对整个地板都进行了重新设计。但是，这种设计并不是像其他一些车型一样以牺牲车内乘坐空间为代价的。电芯在前后排腿部和前排座椅下方的堆叠厚度都不是很高，没有侵占太多车内空间。此外，在后排座椅下方，M-NV则利用到坐垫底部的闲置空间，将电芯重点堆叠在内，没有那种地板被抬高、坐姿低矮等不适感觉。
不仅如此，新设计的地板可以大量放置电芯，因而后备箱的空间没被占用，开口较低，偶尔添置居家物件很是方便。
事实上，关于纯电动车型，我们总是听到一种吐槽的声音，说有些新势力的中控过于简单了导致看上去很廉价，另外实体按键少的可怜甚至没有，以至于有些本来可以更快捷进行的操作需要在屏幕上大费周章，用户体验令人挠头。
但M-NV的用户完全没有这种困扰。它的中控刚刚好，常用的按键也还在，屏键搭配，操作不累。另外，中控的设计还有一个值得表扬的地方，那就是结构以驾驶员为中心，以及和燃油车无异的传统档把，这些都是为了降低使用门槛。
你看，M-NV外在酷，内在实，可以赢得面子，也可以方便自己。而这些小细节，其实都是东风Honda长期以来的经验和思考。只要上手，你会感受到合资车企用心打磨产品的坚持和成熟，确实不是新势力，或一般自主品牌能够比拟的。
驾驶感受依然是那个东风Honda
直到今天，仍然有很多人对纯电车“不感冒”，而其中最难辩驳的理由之一就是：电车的驾驶质感远不如燃油车开着有感觉，这一方面是因为电机的扭矩释放特性让老司机们感到不习惯，二来则是因为有些厂家调校上的不成熟，导致电动车总给人一种开起来头晕目眩的印象。
但对于一贯保持高水准驾乘品质和乐趣的东风Honda来说，驾乘感受反而是它打磨的最为锐利的一个杀手锏。
在之前i-MMD混动车型上，东风Honda就已经刻意强化电机的重要性，其驾驶感受也极为接近一款纯电动车——动力输出平顺且起步快，这为的就是在实现电动化转型的时候更为得心应手。
得益于此，M-NV的易操作性不光是设计上，驾驶上和燃油车开起来也一样容易。
说几点曾经试驾M-NV的真实感受：
第一，动能回收并没有因为纯电的原因，出现油门、刹车、转向怪异的感觉。即便是切换到B挡的强动能回收模式，松开油门时也来的非常顺滑，绝不会有瞬间强烈的拖拽感。
第二，具有一定的运动性和高级感。M-NV继承了东风Honda特有的指向灵敏、精准，和较为紧致的底盘。动力输出适中，加速也不会难受，并且在电量下降时没有明显衰减。
第三，隔音性极其优秀。电动车相比于燃油车少了内燃机的噪音，就剩下风噪、胎噪、以及电机工作的高频噪音，东风Honda在M-NV的音材料上花费了很大功夫，有效过滤电机噪声与胎噪，提升了整体静音性能。
所以当你驾乘M-NV，它绝不像很多电动车那种一味的去营造加速快感，让后排乘客甚至是驾驶者感受晕眩。当你坐在M-NV的后排，全平的地板配合后排杯架，可以在安静的座舱内轻松翘起二郎腿，即便驾驶者进行急加速，乘坐者也不会有明显不适。
有一说一，笔者在开过M-NV之后，对电动车所谓的驾乘特性有了新的认识。
没有里程和安全焦虑的电动车，才是最惬意的
我明白，作为一款电动车，大家肯定没办法不去在意续航和电池安全。M-NV搭载的是宁德时代三元锂离子动力电池，电池电量61.3千瓦时，能量密度达到170瓦时/千克，NEDC综合工况续航的里程可以达到480公里。
或许，仅从这些数字上看太抽象，如果具体到实际生活中，就能明白480km的惊喜。
一般来讲，年轻人或者普通家庭每天的日常通勤距离是不到60km，那按照一周五天的工作日算，M-NV可以让这些用户工作日期间无需充电，直接使用即可，如果有条件在家里安装充电桩，日常用车将更为便利；
到了周末，许多人喜欢周边游，但一般也不会超过200km，那M-NV足以让出游的消费者根本不用担心车辆的电量问题，只要在前一天充满电，就能开心的出发，安全的返回；
如果距离再远一些，也不用担心。因为M-NV的充电速度足够快，30分钟就能充至80%电量，也就是说上个厕所、买杯咖啡的时间，就能补充384km的续航，随即上路出发。
毕竟，没有里程焦虑的旅程，才是最惬意的。
另外，值得一提的是， M-NV售卖的是真实的续航里程，这能很大程度缓解里程焦虑。同样是得益于东风Honda在电驱领域的技术优势和沉淀，其搭载的温控系统，可以更精准的去保证电池、电控的高效和安全运行。
而在电池防护方面，如果一定要看结构，消除了常规的防护、车身的加固等方面以外。M-NV的电池包还配备有前端防撞横梁、带车身吸能结构的H型防撞梁等等。
总体而言，M-NV是一辆足够让你放心的车型，续航满足要求，并且没有明显短板，而如同燃油车一般的可操作性和驾驶体验也能赢得更多人的青睐，此外相对于国产品牌，其质感和驾驶品质、安全等方面的表现处于明显的优势，值得称赞。
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