如今的新能源市场已经是一片红海，各大品牌进入了白热化阶段，其中各大国产品牌已经到了近身肉搏刀刀见血的地步，像当年燃油车从A00级小车市场开始博弈一样，各大车企目前竞争最激烈的依然是A00级市场，因为价格便宜技术门槛低再加上有庞大的消费群体，各大传统车企都在这个领域发力，宏光MINI EV、长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋，可以说这个级别已经竞争相当激烈了。
当然在A00级市场除了这些两门四座的车型外还有不少四门五座的A00级车型竞争同样激烈，从最早的科莱威CLEVER、科莱威CLEVER到如今的零跑T03这些是目前市场上比较受欢迎的四门五座微型代步车，然而最近五菱也看上了这个级别，推出了缤果同样是定位四门五座车型，并且它的对标车型是比亚迪即将上市的海鸥。
海鸥是比亚迪打造的微型四门五座车型，用于取代之前发布的纯电版F0——比亚迪e1，是一款跑量的车型，将代替比亚迪海豚成为比亚迪乘用车产品线上最便宜的一款，据悉这款车前期曝光的时候比亚迪就表示售价会低于10万元，和目前海豚形成高低搭配的局面。
不过最近有消息指出，比亚迪钠电池技术有所突破，有望在明年实现量产，而海鸥其实实车已经测试许久，如今一直没有上市的原因可能就是在等待成本更低的钠电池组，用来降低它的起售价格，如果海鸥换装钠电池组的话，海鸥的价格有望在6万元起步，如果在这个价格这款车几乎在同级别就属于无敌的存在，因为它已经和新能源车大面积涨价前同级别车型的价格相当了。
比亚迪海鸥与海豚一样基于e3.0平台打造，是一台纯电平台车型，外观设计方面沿用了海洋设计美学，整体设计更加小巧精干，前脸的灯组与海豚相似，但是格栅造型采用了类似海豹的封闭式设计，风阻系数更低造型更犀利。
尺寸方面预计与比亚迪e1（e1尺寸3465×1618×1500mm，轴距2340mm）相似，但是得益于e3.0平台轴距表现以及车内空间尺寸应该会更加优秀一些，不会像e1一样过分的拥挤。此外内饰设计也会延续目前海洋系列的设计语言，大体上和海豚相似，但是在屏幕设计以及出风口造型方面有些许区别，配置会更加保守一些。
海鸥最大的亮点莫过于会搭载钠元素电池组，相比传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池组，钠元素电池原料更便宜成本更低，所以更适合入门级车型使用，但是钠元素活性极高，不知道比亚迪会如何处理钠电池的安全性问题，续航方面预计在300-400公里，300公里版本为钠电池版本，400公里为磷酸铁锂刀片电池版本，售价有望在6万元起步。
总结：钠电池组的加入让比亚迪有了拼价格的底气，尤其是入门车型往往电池组占整车成本较高，前几年积分贵再加上锂电池原材料价格合理，大量的入门车型价格还能控制在5万元区间，如今电池成本上涨，同级别四门车型价格都来到了8万元左右，如果比亚迪凭借钠电池6万元起步，海鸥将成为10万元以内价格屠夫，实现真正的降维打击。
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