人间四月芳菲尽 ，摩界新车始盛开 ，四月又是各大车企的高产之月，五一小长假已过，转眼2023年也快过了一半，让我们一起来回顾一下4月上市的热门车型。
赛科龙
RC401
今年国内的仿赛竞争正式由250级进入400级时代，RC401作为最早曝光并亮相的400级仿赛车型，可以说收获了不少的关注。
28800的价格让它可以下压凯越321RR，上打Ninja 400，不过随着竞品车型赛400和450SR的陆续公布，让RC401的面临着不小的竞争压力。
不过它仍是目前价格最具性价比的400级车型，一方面，RC401会比与自家多款赛系列车型外观重合的赛400在外观更具辨识度，另一方面，在发动机账面数据和车型配置相差不大的情况下，多出单摇臂的赛400要贵了1199元。
而450SR目前还处于预售阶段，距离交车还尚有时日（RC401第一批车主已经交车），并且31980的预售价（官方不排除涨价的可能）要比其他两台400级仿赛贵了不少，别小看这3000多的价差，确实会影响到不少预算有限的年轻人。
RX401
相比竞争激烈的RC401，RX401面临的压力要小不少，它显然是瞄准国内250级别和500级别休旅和拉力车型的空白区间。
目前国内热门的400级休旅就三台，凯越400X（29800）、力帆KPT400（32980）以及刚上市的RX401（29980元起），前19后17的标配辐条轮设定让RX401有着更好的非铺装路面通过性。
在动力方面，凯越400X搭载的是老款的TC380发动机，在震动表现和油耗上均要逊色于RX401搭载的TC401发动机，而KPT 400的动力表现（最大功率31.5kw、最大扭矩35N.m）和整备质量（211kg）也进一步凸显了RX401的竞争优势。
RT2
RT2也是去年重庆摩博会首次亮相的车型，它也是赛科龙旗下首款鸟嘴设计的运动踏板车。整体外观配色年轻灵动，轴距也相较于RT3更加紧凑。虽然从外观上看它是一台ADV风格的车型，但厂家设计理念应该是更多用于城市巡航以及长途摩旅的用途（利用外观差异来打开市场）。
作为国内一线品牌，RT2 20800元的价格可以说极具竞争力，配置方面，它是目前市面上ADV踏板车型中少数能放下全盔的，可以说座桶空间非常客观。其他配置方面，无钥匙启动、可手机互联液晶仪表、前后行车记录仪（或为选配）、原厂后靠背、可调风挡、手动驻车等配置与同级车相比只会更具优势。
宗申YAMI
凭借外观俘获少男靓女青睐的YAMI 迎来了2023款升级，外观上最大的变化增加了铝轮版可供选择，并且搭配了真空轮胎。
配置上仪表增加了档位显示和油量显示，对新手更加友好，大灯采用了LED光源，可见度也提升了73%，在夜间行驶更为安全。
除了复古可爱的外观外，更稳定可靠的品控也是它销量好于其他几款复古弯梁的重要原因，此番升级后，不知道你家的挡泥板会考虑选择它吗？
比亚乔X7高性能版
X7算是大踏板领域的细分车型，保留大空间和舒适性的同时因为短轴距优势，具备更好的灵活性，动力储备充裕，外观造型又独树一帜，日常通勤或中短长途尤为适合，目前市面上还鲜有同类型车，而今高性能版X7的到来，更是进一步巩固了它在这一领域的优势。
发动机部分，升级为高功率水冷四气门发动机，最大功率来到了19.1Kw/8200rpm，最大扭矩22.5N.m/7250rpm，相比此前的15.6kw/8500rpm，21N.m/6500rpm，动力数据得到大幅提升，尤其是最大19.1kw的功率，堪比300级动力表现。
而今高性能版X7的到来，还极有可能加剧250级大踏板高功率平台的市场竞争，加小点钱，就能享受更强劲的动力表现，这对用户而言，是件好事。
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高金GK1200
作为国内首台公升级的复古街车，GK1200自然是备受车友关注，它也是第一台国产配置牵引力控制、电子油门的公升级车型。
无论是车身尺寸(2180*800*1115mm)还是整体轮廓，GK1200都很容易让人联想到风格类似的凯旋T120(2170*785*1000mm)。
不过GK1200搭载的是实际排量为1222CC的并列双缸发动机，在6550转时爆发61KW的最大功率，在3100转时爆发108N.m的最大扭矩，在账面数据上均优于凯旋T120（58.8KW/6550rpm、105N.m/3500rpm），GK1200更像是披着复古外衣的现代运动街车，它所强调的运动性要远高于复古的基调。
至于历史底蕴这个东西，让我们多给国产车一点时间。
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大阳
ADV350 TCS版
大阳ADV350 TCS版主要是对车身配置方面做了升级优化，最大的亮点之一便是加入了TCS系统，主动安全性大大提升。
这套TCS系统由大阳、赛福、博世三家公司，耗时三年，联合打造，“主机厂参与研发TCS系统”，这样的形式，在此之前国内还没有先例。
此外，ADV 350TCS版还对仪表、大灯（加入转向辅助）、细节做工等方面做了10余项升级优化。
VRC150 平踏版
VRC150属于ADV踏板领域的细分车型，结合ADV踏板的外观功能和传统平踏板的优势，定位城市通勤和小长途，相对偏实用性，较传统的大踏板和大轮踏板都有较大的区别。
为了让出更多空间给前踏板，提升实用性，同时具备一定在非铺装路面行驶能力，VRC150用上了前后12寸轮毂直径的龟背胎，油箱后置，但仍然保持了9.2L的超大油箱，这是它与ADV 150最大的几点区别。
同样的，VRC150也细化了三个版本，具体如上图。
在125、150级别的踏板，大阳也有所细化，后续，Vi-Core混动动力将逐步覆盖旗下全系踏板车，从中能看出大阳对Vi-Core动力平台的自信所在，对于整个踏板车领域来讲，则是一次大的革新。
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光阳S250
继光阳赛艇S350之后，同样充满冒险跨界元素的大踏板赛艇S250也于今年正式上市。
外观方面， 赛艇S250基本上延续了大哥赛艇S350的整体造型，细节之处有不少改动。舍弃了前脸的鸟嘴造型，使得整个车头设计从视觉上更加紧凑战斗，同时前挡泥瓦的前后长度都做了加长处理，有效防止泥浆甩进水箱护网。此外风挡也升级为防护性更强的大风档， 后视镜的位置也由手把更换至车头位置，与风挡形成一体式造型。
动力方面，赛艇S250搭载的是光阳全新开发的实际排量为246cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率17.2kw/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm。
骑行品质方面，赛艇S250依然延续了赛艇S350优异的操控感受，标配TCS系统、智能互联仪表等等配置也没落下，赛艇S250依然是目前同级极具竞争力的车型。
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龙嘉 XDV 250Si
龙嘉 XDV 250Si应该是目前250级别的首台ADV踏板，为了更好地玩乐性和通过性，它的车身尺寸设计的更短更紧凑（长宽高尺寸为1940x780x1270mm，轴距1390mm），整车长度和轴距与150级别的ADV踏板非常接近。
整备质量方面，XDV 250Si仅为168kg，也是非常感人，因为主流的250级大踏板的重量普遍在180-200kg区间，XDV 250Si一下杀到170kg以内，基本上就是200级别踏板车的重量水平。
配置方面，龙嘉 XDV 250Si分为辐条轮和铝轮版，同时还有三箱版本提供选择。
其他方面，由赛福制动提供前后可关闭的双通道ABS，后轮还可以单独关闭，可以说极大的增强了这台车的玩乐性。
原厂LED透镜大灯+雾灯设计，保证长途摩旅需求、5寸TFT可手机互联仪表、西互制动卡钳、前后KYB减震、可放下全盔的座桶空间，可以说龙嘉 XDV 250Si的配置几乎是同级天花板的存在。
动力方面，龙嘉XDV 250Si搭载宗申NEXUS 250S高功率单缸SOHC四气门水冷发动机，最大功率达到18kW,最大扭矩22.5N.m，要知道目前主流250级踏板的功率在15-16kw左右。而随着XDV 250Si的到来，相信后续其他品牌车型也会迅速跟上，国产250踏板动力高功率时代就此拉开。
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龙嘉XDV 250Si动态测评：都市越野小精灵
QJMOTOR
赛250勥
目前赛250一共有四个版本，分别为标准版（单摇臂）19999元、青春版17999元、燃擎版（双缸）25999元以及四月刚推出的勥版18999元。
外观上最大的区别就是采用了意大利团队设计的REPLICA赛道专属版画并且采用了金色的减震（标准版为银色）。
相比赛250青春版全新升级了TFT全彩仪表并且标配了T-BOX车联功能，不过处于成本的考虑依然采用了钢管平叉。
18999元的价格标配ABS和滑动离合对于新车来说还是很有吸引力的，不过四款赛250版本会让他们花不少时间来纠结到底买哪款。
赛400
实事求是的讲，赛400的出现，间接扼杀了兄弟赛350的生存空间，要知道两车价差仅1000元。
前面也提到了，在外观辨识度上，赛400要逊色于RC401和450SR，价格夹在两者中间的赛400面临的竞争压力也不小，小编更觉得赛400的出现是为后面赛550的出现做铺垫。
2023款赛600
时至今日，钱江旗下的600系列依然是你唯一能买到的国产四缸车型，2023版的赛600官方号称多达15处升级，最直观的变化就是全新设计的外观，大灯造型更加犀利、尾部升高50cm、牌照架位置变为高位设计、仿碳纤维的定风翼造型、流水转向灯、侧边出排气，整个车看上去前后更加协调。
配置方面，油箱容积增加了1.6L，发动机扭矩也增至56N.m，功率提升5kw。整备质量降至213kg，座高也变为更为友好的790mm。
价格方面，49999元的价格与老款保持一致，新款的赛600有望继续延续老款的畅销态势，小编还从当地经销商处得知不少老款赛600车主还参与了置换活动，看来确实印证了那句经典的话“万般皆下品，唯一四缸高啊!”
闪500S
当你看到这行字的时候，相信你也会开始感慨钱江集团上新车的速度，这已经是本月QJMOTOR推出的第四台新车了。
闪500S的车架结构和发动机均是沿用了闪500的配置，不过在外观风格上与此前完全不同，闪500S更强调美式巡航的粗狂和肌肉感，对油箱、坐垫和排气等部件的外观造型都做了全新设计。
座高由原先的700mm增加为720mm，油箱容积也从14L升级为16L，同时也增加了T-BOX车联系统。
传动方式由此前的链条传动（36999元）变为链条传动（34999元）和皮带传动（36999元）两个版本，可以说是加量又降价的操作，还是很有诚意。
贝纳利TRK502X
外观上TRK502X最大的变化是更新了贴花配色，轮毂颜色有金色可供选择。
挡风支架和后平叉均升级为铝合金材质，不过金鹏车主吐槽的卤素前大灯依旧没有升级。
新增的TFT仪表具备手机投屏、胎压检测、胎温显示等功能，按键背光开关等，左把布局有所调整，原厂手把也配备了电加热功能。
TRK 502X的大气外观一直是它的一大卖点，据此前工信部的新车通过来看，TRK 700也有望延续502X的造型，不满足500动力却喜欢金鹏外观的车友可以再等等。
摩托莫里尼 赛文佐650
摩托莫里尼的赛文佐650自从去年重庆摩博会展出以来，关注度颇高，由意大利团队打造的外观同时也是在致敬其品牌的经典车型3 ½ 和米兰Milano。
赛文佐650分为STR和SCR两个版本，外观上两车在减震、车把、前挡泥、轮毂、小风挡均有所不同。
被车友诟病最多的是赛文佐的动力平台，仍然是春风的650发动机，实际上，整个动力的调校和发动机内部结构都由摩托莫里尼的意大利团队重新参与设计，建议车友实际去感受一下意式的调校。
配置方面，赛文佐可谓是全身名牌，由意大利全新设计的20铬钼高强度车架、前后KYB减震、FCC滑动离合、博世 9.1双通道ABS等等。
目前国内攀爬复古车型不多，大多集中在500cc及以下的车型，赛文佐的上市可以为对动力有需求的复古爱好者提供更好的选择。
在赛文佐上市后，摩托莫里尼将会有更大排量的车型陆续推出，据说也包括公升级的拉力车型，那些天天喊着要体验纯正意大利血统的车友们，准备好钱包吧。
香帅重机
苍云XS 500
要问最近争议最大的车型有哪些，香帅重机旗下的苍云XS 500绝对算其中之一，外观上几乎与本田CM 500是一个模子里刻出来的，但丰富的原厂自带改装件（大灯罩、水箱护网、防尘胶套）无疑让它更具吸引力。
动力方面，搭载的隆鑫提供的Ke 500双缸水冷发动机，账面数据与CM 500几乎没有差距，同时这台发动机的稳定可靠性和运行品质也早已被市场检验，无需多虑。
在一些特定的细节方面，苍云XS 500甚至是要优于CM 500的，例如苍云XS 500的油箱容积为14L（CM 500为11.2L）、XS 500最小离地间隙为180mm（CM 500为125mm）。
回归现实，最影响消费者购车的因素还是售价，苍云XS 500的售价为28800，连CM 500售价的一半都不到，相信如果不是本田的死忠粉，应该会有不少国内用户选择苍云XS 500。
据某经销商朋友透露，苍云XS 500的订单量已经突破四位数，数据是否属实我们尚且不能验证，不久后在路上相信会给到我们答案。
旅行者800
如果说苍云XS 500是日式复古车风格的产物，那么旅行者800对标的则是美式巡航，同样的旅行者 800的配置也是一部到位，宽大的头部整流罩、带腰靠的60L超大后尾箱、前后高功率的环绕音响、标配的索尼摄像头行程记录仪、7寸TFT可投屏仪表、三段可调加热手把等等配置，这是一部无需改装就可以摩旅的车型。
动力方面搭载由高金动力提供的800cc V缸发动机并标配FCC滑动离合，最大功率45kw/7000rpm、最大扭矩72N.m/rpm。
当然我们不能把这台车拿去跟哈雷滑翔系列相比，两者价差高达7倍之多，并且两车的意向用户群体也非同一群体，因此不存在拿两车相比的情况，不过国内的大型巡航历史和文化比较空白，相应的用户群体也较少，因此销量应该会远低于苍云XS 500。
以上是摩托车图片及价格表（盘点最值得买的6款新车）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注evche.cc。
