从ID.4家族的两款车落地中国市场后，很多人就在说本就因各种问题缠身而开始走下坡路的大众，可能会因为抢滩纯电动市场而遭滑铁卢。而在大众ID.4 CROZZ与大众ID.4 X不过百余台的首月销售量出炉后，这样的质疑声更是愈发刺耳了。但实际上，恰恰是大众这卖的不怎么样的ID.4成为首个破万的合资纯电动SUV家族，其中，大众ID.4 X（18.9288-28.6288万元）在07月卖掉了4220辆，实现了3倍增长，正是在这样的背景下，当丰田b4ZX、本田e:NS1、日产Ariya等竞相登场之后，我们才意识到大众ID.4 X或许会是未来最有潜力的合资纯电动SUV之一。
要谈设计，比起一登场就与自家燃油SUV变得雷同的本田e:NS1等车，大众ID.4 X之于过去的大众燃油SUV可是很有颠覆性的。且不说封闭起来的前脸，就是看着眉角很是拟人化的大灯、成为车体结构一部分的贯穿式前导流孔、曲折多变的立体式腰线以及更显硬派作风的底盘包围等等，都是我们在途观L、探岳这些畅销车上所没见到过的。其中，这配合前后金属护板出现的底盘包围，也表明了一台纯电动SUV不应该只用来在城市内代步而已。
另外，我们也可以看到大众ID.4 X的流畅线条，包括前面提到的高位腰线，它们在立体结构上是比较锋利的，而在走向变化上又很像是一些运动轿车。也是因为这样的风格，我们在后风挡玻璃上方见到了延长的扰流尾翼，它会参与到扰流改善环节；而像五辐式螺旋轮毂、半隐藏式车门把手等等，也都是低风阻设计。
客观来说，4612x1852x1640的车身长宽高对于一台紧凑型SUV就是普普通通，但2765mm的轴距却会为它在合资市场建立起优势，就是跟国内一些兴起的A+级SUV相比较也不成问题。当然了，作为一个纯电动平台，MEB架构平台实际上在车身结构与空间布局上会更合理一些。平整的后排与后备厢地板，既使得身高175cm的乘客能在第二排获得1拳半的头顶余量，也可在后备厢提供至少484L的储物容积。不过，后排的前伸余量还是稍显尴尬，1拳半的余量跟CR-V、奇骏等车对比还是差了点儿意思。
但大众ID.4 X的座舱虽没有最大的同级空间，但在智能化这件事上却做得不错。
除了以12.0英寸悬浮式触控屏为中心的重心偏转中控台外，座舱内布局了诸多数字化或创新设计。数字化在于它的照明系统、空调系统乃是三辐式真皮方向盘均采用了触控；而在较为娇小的5.3英寸全液晶仪表盘右侧出现了一个集成式旋钮，其实际为车辆搭载的换挡机构，这可是大众的原创，对于换挡频次很低的纯电动车来说，这种完全不占空间又足够顺手的布局与设计确实值得表扬。
当然了，大众ID.4 X除了标配我们提到的这些配件外，它的MOS智慧车联系统也是标配。它带有4G网络支持，并实现了在线车联、OTA在线升级、远程车控等功能，并提供了三种手机互联方式、可通过语音调节空调。
别再说丰田、本田在新一批车辆中有安全优势，大众ID.4 X也将达到L2级辅助驾驶的IQ.Drive辅助驾驶系统作为了标配，除了全景影像、自动泊车在中配或高配当中外，带前后雷达的倒车影像、全速自适应巡航、车道居中保持以及主动刹车等功能或系统，也覆盖在每一台大众ID.4 X之中，比智能能跟得上新势力，比实用也不逊色绝大部分同级合资车。
其它配置方面，根据车型款式的差异，大众ID.4 X还可获得两种全景天窗、感应式电动尾门、无线充电板、前排带加热/按摩功能的翻毛皮混织电动座椅、10喇叭哈曼卡顿音响、单色或30色氛围灯以及双区控温空调等等。
三电系统上，大众ID.4 X以一台后驱单电机入门，它可提供了125kW或150kW两种功率版本、最大扭矩为310N·m，并可通过宁德时代电池组实现425km或607km的纯电续航里程；而布局了前后双电机的四驱版，则提供了230kW的最大功率与472N·m的最大扭矩，并可带来555km的续航，全系均支持0.67小时快充。
而大众ID.4 X的底盘中是最常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，调校中保持了一定横向支撑刚性，低驾驶重心在控制与滤震中还是表现得不错的，比起途观L这些“扎实型”悬架，它的趣味反而会多那么一点点。
写在最后
上汽大众ID.4 X初战虽受挫，后续销售在新势力围堵下也称不上是连战连捷，可若是把它的兄弟ID.4 CROZZ算在一块儿，二者接连破万的月销算是撑起了合资纯电动SUV的门面。更重要的是，它在智能、性能以及设计方面都找不到明显的短板，配合06月上市的2023款门槛降至18.93万元，这比不能挂绿牌的RAV4双擎、CR-V锐·混动还便宜了好几万，这怎能让旁人不看好它的潜力呢。
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