还记得两年前在重庆，捷豹路虎汽车有限公司在旗下诸多车型的2018年度改款中，正式使用全新Ingenium发动机替换掉福特的Ecoboost系列发动机，当时仅有四缸排量为2.0L的发动机适配，随着时间的流逝，在今年4月，官方正式将Ingenium译为英杰力，并且宣布会推出三缸以及六缸版本的英杰力发动机。
如今，随着2020款路虎揽胜运动版的上市，全新英杰力3.0升直列六缸双增压发动机正式与我们相见，并且英杰力2.0升的直列四缸涡轮增压发动机同样获得了升级，英杰力1.5升三缸涡轮增压发动机也即将搭载到2020款捷豹XEL之上。 本次活动主要讲解了英杰力发动机家族的核心科技并试驾了率先搭载全新英杰力六缸发动机的路虎揽胜运动版。
目前英杰力的六缸发动机以及进口捷豹路虎的四缸发动机都是在英国工厂生产，而奇瑞捷豹路虎搭载的英杰力四缸发动机都产于常熟工厂，国内的工厂工艺标准极高，消费者完全不必担心同型不同质的问题。
英杰力发动机的优势之一便是其匹配宽容度极高，驱动方式上无论是前驱、后驱、四驱，还是匹配自动变速器以及国外车型搭载的手动变速器，甚至插电混动车型，英杰力发动机均支持并且适配。
英杰力1.5升三缸涡轮增压发动机
英杰力1.5升三缸涡轮增压发动机共有低、高两种调校版本，分别是160马力、260牛·米/200马力、280牛·米。
英杰力2.0升四缸涡轮增压发动机
英杰力2.0升四缸涡轮增压发动机共有低、中、高三种调校版本，分别是200马力、320牛·米/250马力、365牛·米/300马力、400牛·米。
英杰力3.0升六缸双增压发动机
英杰力3.0升六缸双增压发动机共有低、高两种调校版本，分别是360马力、495牛·米/400马力、550牛·米，相比较老款V型六缸发动机低功率版本的340马力、450牛·米/高功率版本的380马力、450牛·米，数据上均有着大幅提升。
但不同于其他品牌使用来自博世公司供应的电子涡轮增压，这款电子增压由捷豹路虎与自己的供应商共同研发，据称他的转速更高可达每分钟12万转，并且在发动机高转速时也不会停止工作，这有别于其他品牌电子涡轮低转速介入、高转速会关闭的特征。
这套自启/停系统经过我的实际体验确实相比一般的自启/停介入更加平顺柔和，不会让人产生上车就要关闭这个功能的想法，而且在路虎揽胜运动版车型上并没有设置自启/停开关实体按键，需要在行车电脑中进行开关选项，看来路虎也是很有信心认为消费者不会对他们的自/启停功能产生反感。
在接下来的一段乡村道路试驾中，我被分配到搭载高功率版本的3.0升六缸双增压发动机的路虎揽胜运动版，油门踏板踩下去动力输出非常线性，整个加速过程流畅平顺，尤其是NVH的控制非常优秀，即使油门到底发动机也不会发出非常大的噪音，对于电子增压我并没有明显感受到它在发动机低转速时的介入，反而还是有一些涡轮迟滞的现象，但总体的动力表现也足够支撑他在任何道路工况下满足你的动力需求。
随着产能的逐步释放以及更多车型的适配调校，在不久后的未来捷豹路虎将会用这款英杰力六缸发动机逐步替代老款的V型六缸发动机，更好的性能表现与出色的燃油经济性着实值得肯定，并且随着英杰力发动机产品线的全面铺开，也让路虎捷豹旗下车型在同级竞品中更加富有竞争力，当然如果这些还不满足你，那还有捷豹路虎SV部门调校的V型八缸发动机在顶端巍巍屹立，但与六缸发动机车型动辄接近百万元的落地差价，怎么选择？钱包说了算。
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