“年轻人绕不过一台3系”，这句话放在几年前，估计还是管用的，但如今，估计年轻人真正绕不开的是一台Model 3！
宝马3系
随着汽车的发展，市场也慢慢地从“燃油车”向“电动车”转变，在电动化的大时代下，特斯拉Model 3作为电动车的标杆车型，不算太高的入门售价，以及出色的科技性能，深受当代年轻消费者的喜爱，而3系...在年轻人心中的地位也随之下滑。
特斯拉Model 3
作为一向主打年轻消费者的3系，当然不想让特斯拉Model 3“抢风头”。近日，针对电动化市场，3系电动版也正式上市，新车命名为“i3”（下面统称为i3），首发eDrive35L版本，指导价34.99万元。下面，我们就来看一下，i3的产品力到底如何，并且面对“强敌”Model 3，它的胜算又有多少？
作为一款国产宝马车型，i3是基于长轴版3系打造。因此，在车身尺寸上，相比于同级别对手特斯拉Model 3、蔚来ET5等车型，i3是更有优势的。
但需要注意的是，虽然是电动车，但i3的后排中央地台也是有一个明显的凸起，中间乘客略显尴尬。
回到设计上，i3整体的造型与3系没太大的差别，但针对“电动化”做了调整，主要体现在细节上。最明显的，前脸采用了封闭式的格栅设计，同时，大灯样式也加入了最新设计，日间行车灯位置往上移了。
电动版3系
燃油版3系
不过，在车侧以及车尾位置，你也能明显地看出它是一台电动3系。其采用了低风阻轮圈设计，加上尾部下方取消了排气口，取而代之的是极具攻击性的扩散器，辨识度、运动感都做到位了。
纯电版3系
燃油版3系
内饰部分，i3率先采用了最新的设计，中控采用了12.3+14.9英寸“双联屏”，与最新的i4、iX相同。同时，相比于燃油版，纯电版内饰下方的实体按键数量也有所减少，给人的感觉更为简洁，也更加具有科技感。
电动版3系
燃油版3系
不过，遗憾的是，i3上取消了宝马标志性的“鸡腿档杆”，变成了更为小巧的设计。但参考到，i4上依旧采用的是“鸡腿档杆“，因此，这一设计并非针对电动化的调整，未来，3系会不会也做这一调整呢？
动力上，i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术，最大功率为210kW，最大扭矩400N·m，在单电机驱动下，其百公里加速为6.2s。另外，i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包，CLTC标准下续航里程达到526km，同时还配备了快充口和慢充口两种选择，在快充模式下，快充10分钟可补电 97km，10%-80%电量充电时间35分钟。
值得一提的是，i3标配了空气悬架，对于实际的动态表现，还是非常值得期待的！
看到这，相信大家对于i3这款车也有一定的了解，那么回到问题上，i3面对“强敌”Model 3，它的胜算到底有多少呢？
疆哥认为：“不乐观”。
从硬件数据来看，针对电动车，消费者关心的无非就两个数据，一个“加速”，另一个“续航”。
如果拿这两个数据对比的话，你就会发现，i3基本没有“竞争力”，面对Model 3标准续航版，参数打平手，但就目前发布的宝马i3版本，价格要比特斯拉贵好几万；对比Model 3 Performance，虽说贵了1万多，但无论是性能还是续航，都基本被秒杀。
而更致命的，i3在大部分消费者心目中的形象就是“油改电”，设计上，传统燃油车的味道太浓厚，这其中包括外观以及内饰设计，缺乏科技感和未来感。
显然，更为简约、新颖的特斯拉Model 3更能体现出前卫感，也符合消费者对于一款新能源车的理解以及审美。
而i3唯一的优势估计只有在底盘上，而宝马此次，更是直接给i3配备了空气悬架，配合更低的重心，其操控上的表现还是很值得期待的。那么问题来了，换代后的3系操控性能“弱化”了，纯电版本会再次强化吗？仅靠宝马品牌光环和“极致的操控”，3系纯电版真能和特斯拉Model 3抢市场吗？
写到最后
时代在改变，消费者的心理也在改变，向往宝马“操控”的年轻消费者，现在已不再年轻。而如今的年轻消费者，所看重的点又和以往的年轻人不同。
在如今讲究“科技”的年代，大部分年轻人无疑更偏好像Model 3这一类新势力品牌，它们简约的设计，出色的科技性能。反观i3这边，额…疆哥认为，宝马确实过于保守了。毕竟，宝马是燃油车时代的既得利益者，想做翻天覆地的改变，估计它尚未有足够的勇气和决心吧。
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