在竞品如林的小型SUV领域，广汽丰田带来了一种不便宜的选择——双擎版C-HR。
试驾它时，耳边听到最多的问题大概是“广汽丰田怎么敢把价格定在16.98万-19.08万元这个区间”，要知道15万-30万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一，不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。
而且，燃油版C-HR对价格维14.18万-16.08万元
试驾之后，找到了答案。
答案之一，首先是它全新动力总成带来的驾驶质感和操控感受——酣畅顺滑，是广汽丰田双擎版C-HR最明显的特色。
它在城际省道上表现得更像燃油版，能给予驾驶者一种“丰田祖传式”的线性感受；若是跑在城市内部红绿灯较多的堵车道路上，不深踩油门，丰田第四代THS II双擎混动系统实现了“全速域真混动”，纯电模式下油耗更低、动力更强，EV模式下最高车速达到115公里/小时。
不过，许多驾驶者更喜欢它运动模式下快速响应的蹿出感受，此时可增强对油门踏板操作的加速响应，并可手动选择所需的挡位范围（S6-S1）。
这的确是一套值得好好感受的混动系统。公开资料显示，双擎版C-HR这组来自TNGA的2.0L混动系统和更高端的雷克萨斯UX一致，属于丰田第四代THS II混动系统。数据显示，这组2.0L混动系统最大输出功率高达135kW，较现款提升7.1%；整车综合工况油耗低至4.5L/100km，较现款降低21%。
正因这部首次导入的丰田TNGA2.0L混合动力发动机，双擎版C-HR也成为了丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。
据了解，这一发动机的最大功率为107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400~5200rpm，其热效率达到41%，高功率和低油耗可谓兼得。
答案之二，便是它的惹眼外观。
双擎版C-HR基于丰田TNGA架构的C平台打造，保留了不少丰巢WAY概念车的设计元素，其折线、锐角使用较多的大胆外观很符合年轻人的口味。
相较其他版本，双擎版的立体开阔前脸扩大了一体化梯形钻石切割格栅，低前鼻造型与翎羽式前LED大灯，提供了翎羽式和翼式两种不同的设计，视觉观感更前卫；后雾灯和倒车灯采用LED灯源，LED灯的导入降低了灯体高度，使修长感得到了更好的展现
溜背车身与悬浮式车顶也为其营造出了轿跑SUV的视觉感受，“隐藏”在悬浮车顶C柱位置的后门把手设计非常独特，不过若是挑刺的话，可能会有观点认为后车窗面积偏小。
相比之下，内饰存在更多改进空间。
首先要说的是，在安全配置方面，广汽丰田将双擎版C-HR“武装到了牙齿”。资料显示，它搭载了全新一代Toyota Safety Sense（TSS）智行安全系统，其中带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统可用毫米波雷达探测到即将碰撞前方车辆、行人，通过发起警报、制动控制，避免或减轻碰撞损毁；带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统可在高速时自动跟随前车行驶，减轻长途驾驶的疲劳；带跟车行使功能的LTA车道循迹辅助系统可在车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持；AHB自动调节远光灯系统可通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况，自动切换远光灯和近光灯。另外，其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，可实现准L2级自动驾驶级别，而且这些功能除C-HR的入门级车型以外，其余车型都是全系标配。
但是，综合整体配置功能看来，C-HR内饰就给人以一种很矛盾的感觉——内部主流配置、各项功能一应俱全，而且整体如动力、操控、外形等都非常符合年轻人喜好，唯独内饰却仿佛像穿越回了十年前。
不过丰田这股执拗劲倒也有不少人喜欢。自从2010年推出凯美瑞混动以来，广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经有十个年头，TNGA架构带来的产品力升级更让C-HR全系在带来另一种选择的同时，填补自身空白并出击混动细分领域。
对于混动节油小型SUV的消费群体，双擎版C-HR是一种不错的另类选择。
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