作为广本凌派的复刻版，东本享域一上市就吸引了不少本田粉儿的目光，但全系1.0T三缸机与国产特供车的身份，还是让一些小伙伴们迟迟不敢下手。享域的真实实力到底怎样呢？性价比又如何呢？看完今天的讲真，估计你心中就会有一个答案。
享域的前脸比凌派要低调，没有大嘴中网，也没有宽大的镀铬饰条，下保险杠的样式与思域、INSPIRE相近，属于东本最新的家族风格。
享域的长/宽/高为4756/1804/1509mm，轴距达到了2730mm，这些数据与凌派完全一致，侧面的设计风格二者也大同小异。
当然了，享域也有一些能让你一眼就记住的设计元素，例如这个差一点就贯穿了的尾灯。享域的整体外观算是比较耐看、百搭的类型。
一台车钣金缝隙的大小以及均匀度，可以在一定程度上反映其做工水准。经过我们的实测，享域除了车头盖左侧缝隙均匀度稍差以外，其余部分的缝隙表现都是比较不错的
而漆膜喷涂质量的好坏，主要取决于漆膜厚度与均匀度。这台享域各部位的漆膜厚度基本都控制在了90μm上下，平均厚度为93.7μm。漆面厚度偏薄，但均匀度控制得比较不错。
在内饰的整体布局上，享域与凌派几乎完全相同，上浅下深的撞色设计，不沉闷、比较居家。两台车本来就是孪生姊妹，而且这套内饰在凌派上收获的评价还不错，被沿用下来也算意料之中。
用料方面，中控台上方为硬塑料，而身体经常触碰的部位则基本都是软性材质，在同级合资车里，享域的内饰用料算是比较好的。
电子手刹，Autohold等功能也有所提供，挡把的手感也很不错。
本田旗下车型在空间方面的表现向来是有口皆碑的，享域作为一台以空间为主要卖点的紧凑型车，更是将它的后排空间拓展到了近乎于一些中型轿车的水平。
经过我们的实测，享域的后排纵向空间表现的确是优于INSPIRE的，妥妥的同级最佳。此外，享域的后排在一些细节设计上也颇具亮点，例如这个可以拓展出来的置物板。
美中不足之处也是有的，享域的后备厢虽然宽大规整，但后排座椅却无法放倒，所以车主们如果偶尔拉个较长的物件，可能就放不下了。
享域全系搭载三缸1.0T发动机，最大功率90kW（5500rpm）、最大扭矩173Nm（2000-4500rpm），此外，除了最低配车型搭载的是6MT变速箱外，其余三款车型均搭载CVT变速箱。
经过我们实测，这台享域完成0-100km/h的加速需要11.33秒，动力性能一般，但其刹车成绩相当优秀，100km/h-0的制动距离为36.46米。而在绕桩测试中，享域取得了55.19km/h（15米桩距）的最快桩间速度，操控性能在同级车中相对良好。
至于大家普遍关心的油耗问题，经过我们的实测，享域在ECON模式下的油耗达到了4.4L/100km。而要取得这样的成绩，除了发动机的高效表现以外，CVT变速箱自然也功不可没。
大家普遍关心的三缸机抖动问题，享域处理得还算到位，在怠速状态下，车内除了中控台可以感受到轻微的振动外，其余部分基本不会有特别感觉。另外，这台三缸机在转速攀升时的声音并不好听，且比较吵。
享域采用的是“前麦弗逊+后扭力梁”的组合，这套悬挂的调校整体偏软，对于连续小颠簸的过滤比较不错，没有单薄感，在面对大颠簸时的表现稍差，但也还是及格的，不会让人觉得生硬。
而在静谧性方面，这台享域的表现比较一般。车辆对于风噪和胎噪的抑制都做得比较到位，行驶中的噪音源主要来自于发动机，尤其在转速迅速攀升时，这台三缸机的不仅噪音偏大，音色也不算好听。
享域的最大优势在于它那越级般的后排空间，可以说很好的迎合了国人的喜好，此外，1.0T+CVT的动力总成在油耗方面的表现也相当令人满意。实用性与经济性是享域的最大优势，而在诸如动力、舒适性等方面，它的表现也不存在所谓的硬伤。以10万元左右的标准来看，本田享域是比较值得入手的。
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