魏牌发布了摩卡DHT-PHEV预售价：0焦虑智享版也就是两驱版，补贴后预售29.9万元；0焦虑性能版即四驱版，补贴后预售31.5万。
看网上不少人说价格定高了。但其实，只要你深入了解摩卡DHT-PHEV这款车后会发现，它的价格有绝对的实力支撑。很巧，在预售价公布的前几天，我正好试驾了它。也正是那次的实车体验，让我有底气敢这么说。
不过，假如大家能带着一个理性的态度，哪怕仅仅知道摩卡DHT-PHEV动力系统的参数，也能知道它的威力。
先看两驱版。它的纯电续航达到了204公里，你没看错，一款插电式混动车型的纯电续航做到了超200公里，这意味着什么？我们都会算数，答案自然都懂。我就说一句，这意味着只要你不跑长途或者开出租，日常驾驶全部用电是没问题的。
它的综合续航将近1200公里。我看了下地图，从上海到我山东老家的距离是不到900公里，假如我开摩卡DHT-PHEV两驱版春节回老家，我只需要在上海满电满油出发就行了，全程不需要盯着油表看。
总而言之，摩卡DHT-PHEV真正做到了续航0焦虑。可以调侃地说，它日常驾驶没有纯电的续航焦虑，长途驾驶也没有加油的续航焦虑。
而且呢，还很省钱。
纯电续航里程省的钱就不说了，哪怕是馈电状态下，它的油耗也仅为5.55升/百公里。这又意味着什么？意味着就算你的充电条件不理想，拿摩卡DHT-PHEV当纯油车开，也是非常省的。
动力依然强劲。最大功率291千瓦（约390马力），峰值扭矩570牛·米，百公里加速时间7.4秒。
说完两驱版再看四驱版。它的亮点自然是更强劲的动力，最大功率355千瓦（约合476马力），峰值扭矩762牛·米，百公里加速时间4.8秒，这样的数据有多强不用多说了吧。
不过呢，在动力性能飙升的同时，四驱版的续航和油耗表现同样是高光般存在，拥有175公里的纯电续航里程、6.3升/百公里的馈电油耗。
我看有人拿摩卡DHT-PHEV和理想ONE做对比，不好意思，就算理想ONE再会做营销，也比不过摩卡DHT-PHEV的动力系统技术。
那摩卡DHT-PHEV采用了什么样的动力系统技术呢？它的名字就带着答案，DHT-PHEV，一种堪称完美的超级插电式混动技术。
它采用双电机混联拓扑结构，1.5T发动机加持，一个系统下可运行HEV/PHEV 两种动力模式，能实现 EV 纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。用这种不同的工作模式，来应对不同的驾驶工况，实现动力与效率的最大化兼顾。
理想情况下，该系统的具体工作表现是：在市区起步后，车辆进入EV纯电模式，此时动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶。
当进入市区巡航工况时，车辆动力在EV纯电和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域。
如在市区进行急加速，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供强动力。
而在市郊巡航，车辆进入发动机动力直驱1挡模式，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能，而TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。
在高速路段巡航工况，车辆进入发动机经济直驱2挡模式，发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率，同时，也有效避免了发动机转速过高噪声大。
当车辆高速减速，或者在城市道路等红灯时，能量回收系统开始工作，此时离合器断开，通过TM电机回收动能。
这套DHT混动系统比理想ONE的增程式混动系统复杂多了。
可能有些小伙伴看到这套系统的工作逻辑后会发现，它与比亚迪的DM-i有类似，但是，DM-i只有1挡直驱，而魏牌的DHT混动系统有2挡直驱，理论上来说，更具动力性和燃油经济性。
接下来聊一聊实际的驾驶感受。前些天，我试驾的版本为摩卡DHT-PHEV四驱版，这款车的驾驶模式只有纯电和混动，纯电的动力输出没什么好说的，而在混动模式下，动力输出也跟纯电模式般丝滑，更关键的是，高速路况下加速时，也异常安静。至于动力强劲与否就不用我形容了吧，毕竟数据在那放着。
可以说，摩卡DHT-PHEV动力系统什么优点都有。
除了动力系统外，这次试驾摩卡DHT-PHEV收获的另一个惊喜是，它的智能驾驶辅助系统。如果有高精地图覆盖，基于导航设定的路线，摩卡DHT-PHEV的NOH功能可以实现A-B点的自动驾驶。
但是呢，我们试驾的路段没有高精地图覆盖。不过，车辆依然可以实现打转向灯自动变道，以及超车自主变道，整个过程非常线性老练。
结合动力系统以及智能驾驶辅助系统的表现，我觉得作为一款新能源汽车，摩卡DHT-PHEV甚至比新势力的产品更有吸引力。
而传统领域，诸如底盘悬挂、方向盘转向的质感，摩卡DHT-PHEV也做得非常扎实有质感，完全对得起30万的售价。
其他的配置，摩卡DHT-PHEV拉得也非常满，NAPPA真皮座椅、哈曼燕飞利仕12扬声器、香氛系统、高通8155芯片、循迹倒车、透明底盘、AR-HUD、四屏联动等等配置一应俱全。
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