推出“姊妹车型”或者说“双车战略”，基本已经成为了各路车企的常规操作。虽说“姊妹车型”的两款车只是换名、换壳而已，就像汉兰达和陆放、RAV4荣放和威兰达以及CR-V和皓影等等，但实际，不少消费者往往只知道前者……
同样，今天我们拿到的这台试驾车——INTEGRA，尽管它的名字是有历史、有情怀，但面对不太关注汽车的普通消费者，比如说家里人，疆哥很难解释清楚它的身份，最后只能直接用“广本版思域”结束这场介绍。
当然，如果只用“广本思域”对型格进行描述，确实有些片面，也显得有些业余。经过这几天的体验，其实疆哥更能确定，型格并非思域换壳、换名这么简单。
接下来，疆哥就来详细说说，型格与思域究竟不同在哪里，以及在没有用户基础的前提下，它又有何优势？感兴趣的请往下看！
对于普通消费者来说，虽然型格在知名度上远不如思域，但“INTEGRA”这一名号，并非广本为型格新创，而是源自于当年的神车“INTEGRA”，历史、情怀直接拉满。
同时，在中文命名上，“型格”粤语来说，就是“有型”、“有格”，对于日系车主打的南方市场来说，可谓是相当的友好。
外观其实是型格跟思域差距最大的地方，早前疆哥的朋友就在纠结，是选型格还是思域，其实不难，哪款的外观更合你意，你就选哪一款。至于疆哥，则更倾向于型格。
其实主要有四个点：
其一，型格整体的外观设计更加“简约”，特别是车头位置，没有过多花哨的设计，前大灯也采用了细长的设计，整体给人的感觉简单、厚实。
其二，尾部的“7字型”灯组设计十分合我意，它更加富有攻击性，就尾部来说，看着更加运动。
其三，18英寸的轮毂设计是型格的专属，颜值非常的高，而思域那边哪怕是高配，也只配备了17英寸。
其四，在配色上，这次拿到的这台试驾车所配备的炽热黄，给人的感觉非常的阳光，而这，也是型格专属的。
相比于外观，内饰部分的变化…几乎没有，整体的设计与思域基本保持一致，两者之间的差别仅仅在于配置。
这套内饰的设计给人的视觉观感是“高级”的，略有一些复古的味道。之所以说能体现出“高级感”，主要在两个方面：设计感拉满的空调出风口设计，以及大面积的钢琴烤漆饰板。
当然，除了手动版本外，标配的液晶仪表以及中控大屏，营造出科技感的同时，也能使得整一个内饰变得更加简洁，而这，实际也是“高级感”的一种体现。
不过，要疆哥说，最能体现出高级的，非BOSE音响莫属。这台顶配型格配备了一套12扬声器的BOSE音响，这个在思域上是没有的，具体怎么样，下面，我们来大概听一下：
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要知道的是，定位更高级的雅阁，甚至旗舰车型冠道，也都只是配备普通的音响系统，型格作为一款紧凑型轿车，配备BOSE音响，可见广本对其的重视程度。
不过在这要要吐槽一下，型格没有“CarPlay互联”，只有CarLife，这对于iphone用户来说，不算友好！不过，经过这几天实际使用下来，其实疆哥并没有太过于因为“手机无法与车机互联”而感到不方便，这主要还是因为，其车机系统基本能满足我日常的需求。
对于大部分消费者来说，在车机系统内，用得最多的功能无非就是听歌、导航等等……
这里，就不得不说一下本田最新的“智导互联”，其实你可以将其理解为一个“小系统”，里面配备了大量的App，比如QQ音乐、云听等等，加上车辆本身是支持4G网络的，随时随地都能通过线上更新使用。
而此次更新，最大的提升实际是“语音系统”，变得更加的聪明。这里指的聪明，包括识别率和理解度。
一方面，哪怕说着不怎么标准的“广普”，它都能识别并整理出你想要表达的意思；另一方面，你对它发出的指令，也不需要很“机械化”，比如，你想要开窗户，你可以直接说：“我有点闷”，它也能理解到，你需要开窗通风，然后它就能自动帮你把窗户打开。
唯一不足的地方在于，它对车内的控制权不算太多，除了多媒体系统以及车窗外，其余的，像驾驶模式、天窗以及门锁等功能，都是没有办法通过语音系统去控制的。
虽然说型格和思域相同，同样是定调“运动”，但从实际的尺寸来看，它相比于另外两款定位“家用”的产品，在尺寸上却是更有优势。
实际的体验下来，以体验者173cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排腿部空间接近2拳，头部空间为1拳。
整体的空间感还算宽裕，加上在这台顶配车型上，它是配备了全景天窗的，视觉开扬感也是非常的不错。
值得一提的是，哪怕是入门版本（自动挡），其后排都配备了空调出风口以及两个USB充电口。
而另外一个能体现实用性的地方在尾箱，这里还是要说到它的两个比较特别的配置。
一个是“自动弹开尾箱”，虽然它没有配备电动尾门，但由于内置了一根液压杆，所以当你打开时，它会像电动尾门一样，很有仪式感地缓缓升起。
另一个是“放倒座椅”，后排座椅4/6放倒基本很多都有配备，一般放倒拉杆都会放在后座上，但在型格，它故意将放倒的拉杆放到尾箱里，使用起来更为方便。
加速快，在现阶段已经变得“廉价”，因为，得益于电机本身的先天优势，绝大部分电动车都能做得“快”。因此，可能放在16年，这台1.5T发动机确实能在“加速”上给你惊喜，但如今，8s左右的破百能力，在大部分消费者眼里，其实也就那样！
虽然动力算不上惊喜，但182Ps的最大马力，以及240N·m的最大扭矩摆在这里，动力上，依旧是同级别燃油车中的佼佼者。特别是在S挡下，转数基本保持在2000rpm左右，此时的动力，基本是与你的右脚无缝连接的，随踩随有。
整套动力最大的亮点，竟是“平顺”，这台1.5T发动机在CVT变速箱的梳理下，动力整体的输出都非常顺，哪怕是在有涡轮介入，其动作都非常的轻微，不会觉得突兀。整体给驾驶者的感觉，都是很平顺的。
而在型格上，最能体现“运动感”的地方，其实是在转向上。最直观的，方向盘圈数很小，往一个方向打，打满也就一圈多一点，日常驾驶你的手基本无需离开“3/9点”位置，就能应付大部分的转弯角度。
同时，其虚位也非常的小，稍微小幅度的调整一下方向盘，就能明显地感觉到车身的转动，对于喜欢驾驶的消费者来说，这样的感觉会让你觉得车辆非常的“灵动”。
都说本田最大的优势是发动机，最大的短板是底盘，底盘单薄一直是本田被吐槽最多的地方。
来到最新一代的型格上，底盘质感的提升是很明显的，相比于上一代车型（10代思域），底盘多了几分厚重感，特别是在过坑洼路面以及减速带时，底盘的表现非常平整，也不会有很生硬震动传入车内。
要知道的是，此次的试驾车配备的是一套18英寸，扁平比仅为45的轮胎，如果是低配车型上16或17英寸轮胎，给到乘客的体验，可能会更高。
底盘质感的提升，除了能给驾驶者更高级的驾驶质感外，更重要的，其实是舒适性的提升。
写到最后
为什么说最新一代思域（包括型格）变“成熟”、“家用”了，不再是以往“飞仔”的模样，这样的转变，其实并非只是样子改改，消费群体换了这么简单，而是意味着，车辆全方位升级的结果。
所以总的来说，不管是型格还是思域，作为“姊妹车型”，两者的产品力都非常的强。
型格作为“后来者”，在知名度以及用户基础不足的前提下，它也是拿出了十足的诚意，与思域拉开差距。比如，入门车型配手动版本，顶配车型配BOSE音响等，这样做的目的其实也很明确，让消费者看出诚意是其一，更重要的其实是扩大消费群体，巩固用户基础。
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