东风雪铁龙天逸C5，这款车于2017年年上市，虽然有过小改款，但是毕竟是三年前的产物，放到今天和选如今的车相比到底有没有优势呢？而且对于消费者来说，买这款车到底值不值？这恐怕是对于这款车有兴趣的人会问到的两个问题。
带着这两个问题，车界慢慢弹试驾了这款天逸 C5 AIRCROSS 400THP（以下简称天逸），首先是想从客观的层面全面评价一些这款车，其次就是解答以上这两个问题。
外形：真的不像三年前的设计
三年前设计的车是什么样子？根据现在换代的速度，三年里面很多车型的外观必须做出改变，不然就跟不上时代的潮流，而这辆天逸给人的感觉确实不像三年前设计的产物。
法系车在设计方面一直有着自己的优势，天逸个人认为是雪铁龙家族颇有设计感的存在之一。虽然也是家族化的设计，但是在人群中天逸的绝对是能够吸引他人目光的存在，外形非常个性，尤其是前脸部分是独树一帜，喜欢个性张扬的人绝对非常容易接受。
虽然天逸的整体造型比较圆润，但是还是给人一种非常运动的感觉。车身侧面的几何镀铬饰条勾勒出了运动化的风格，而且整体的视觉张力很强，这种动感体验不是简简单单所谓用犀利的线条可以诠释的，单从外形来看，三年前天逸的设计就是超前的，如今也并不落伍，甚至可以说非常前卫。
内饰：亮点不少但是排挡杆确实好看
天逸的内饰延续了外观的前卫设计，采用了具有视觉冲击力的设计，黑色内饰为主加上软皮的红色包覆，非常好看，再次显示出了法系车在设计方面的强大实力，其中个人最喜欢的还是它的排挡杠，感觉特别精巧，设计感也很有牌面，握感也很到位，这里必须给个好评。
很明显的是，这款车的内饰设计也偏重于运动风格，无论是运动式方向盘还是液晶仪表盘，都透露出浓浓的设计元素，到底是玩拉力赛的，这套内饰的运动风格估计就是来自于拉力赛的运动的创意。
试驾体验：动力、操控以及空间都不差
到底是试驾，这才是我们的重点，进入车内，新车味道不重，这点估计会让家庭用户放心不少。点火起步，静音效果不错，发动机的噪音控制的非常到位，车辆整体感受不到抖动以及发动机噪音的影响。
出发之后，这辆车的静音效果再次让小编惊讶，这款车的指导价应该是20多万，估计现在让利幅度也是很大的，但是就按照指导价来看，这样安静的车小编还真的是很少开到，这里能够让我们更加用心的去感受这款车的实际驾驶感受了。
先来说说动力效果，1.8T发动机和8AT变速箱组合的感觉非常好，换挡迅速没有迟滞感，动力随着挡位的上升持续不断，油门轻但是控制感极佳，刹车也不重，能够很好的控制速度。提速超车非常爽快，虽然没有测试百公里加速的工具，但是从这辆车的加速感受来说确实很棒。
操控也十分轻巧，方向盘定位很准，到底是有拉力赛冠军的头衔，民用车的控制也做的非常到位，底盘也非常扎实，高速变道一点都不飘非常适合容易晕车的人去乘坐。虽然这款车依然是后扭力梁非独立悬挂，但是不吹不黑的说确实做的比很多独立悬挂要舒服很多，魔毯悬挂的确并非浪得虚名，稳就是一切。
整体的驾控感受来说，天逸是舒适的并且具有驾驶乐趣的，能够把这两者相结合的车并不多，天逸做到了，这可能就是它的核心竞争优势。另外值得说明一下的还有天逸的空间，4510x1860x1705mm的空间尺寸，轴距则是2730mm，数据表现不大，但是这款车空间感极佳，再加上天逸舒适的控制力，全家乘坐表现应该不错。
当然，天逸不是没有缺点，个人认为最主要的缺点还是在配置方面，这样一个价位的车没有自动驻车，仅仅配备了定速巡航，这可能是目前很多人无法接受的。虽然有智能化的电子手刹，可以随着油门踩下自动解锁，但是解锁的感受过程却是有点醉人。
另外就是要说一下整车的车机了，中控大屏分辨率很高，支持Carplay也不错，而且地图没延迟，只不过在投影地图之后，无法移动大屏的地图，无法通过大屏去缩放地图这点就不怎么人性化了。其次如果在驾驶过程中我要调整空调的话，调整好之后不会自动切换到Carplay的导航界面，需要我通过手动来切换，虽然天逸的按键阻尼感很棒，但确实是比较麻烦的一件事，还不如直接把空调调整做成物理按键的更为方便一些，不过个人感觉这款天逸整体表现还是瑕不掩瑜的。
写在最后：
其实从天逸的整体表现来看，这款车应该是具备一定市场竞争力的，但是如果1.8T动力的车型能多一点会不会更好？比如中高配开始就搭载1.8T和8AT的配置，然后再添加一点实用配置，这款车可能关注的人会更多。但是不吹不黑的说，东风雪铁龙天逸C5真的是一辆不错的车，尤其是这款400THP。
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