从某种意义上说，G时代的宝马把产品线的划分更清晰。
3系开始偏向舒适化去迎合大众市场，而宝马一贯的操控则延续到4系身上。很多人试过G时代的3系后，会说宝马弄丢了原有“驾驶者之车”的名号。我觉得这样说并不准确，事实是，宝马更清晰了旗下产品线的不同定位，更运动的定位留给了更纯粹的4系。
这就是宝马一直都有的“味道”
初上手这台4系，这比印象里的宝马更宝马。
极具韧性且支撑性到位的底盘质感，机敏的转向，还有顺畅澎湃的动力输出一切的一切都是熟悉的宝马，很容易就能收获12分+罚款的宝马。
2.0T发动机，258马力、400N·m的动力储备，在与8AT变速箱的搭配下不敢说天衣无缝，但也很难让人挑出毛病。甚至不用将驾驶模式切换到Sport，只是标准模式+S挡，就可以极为顺滑的在城市的车流中穿行。
整个车身没有任何拖沓的感觉，前轮就好像直接连接了你握着方向盘的手，连接了你的脑海中的思维，每一个并线超车的想法都能在第一时间响应到车身。用“人车如一”来形容可能有些夸张，但是你能很清楚的知道，为什么宝马的驾驶质感会让那么多人喜欢。
简单来说，就是两个字：“听话”。这种“听话”会给人一种盲目的自信，对自己驾驶水平的自信。进而达成一种满足感：原来我也能做一个车手！
所以，很容易越开越快，我便是如此。所以，每次在试驾宝马车的时候，我都会时常告诉自己，别得瑟！要认清自己。不是我有多谦逊，只是违法的成本有些过分高了。
4系是一台很纯粹的运动车，它的纯粹的由内而外的。相较于3系，4系可以说是纯粹的方方面面。首先是车身高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距增加了23mm。说句废话，在操控方面，它比3系升级的不只是这一点点。还有前轮的负外倾角增大，避振器的行程缩短。这台试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。
可以说，这台4系在操控方面已经武装到方方面面。
当然，我一直所谓的“纯粹”也是相对而言。毕竟，4系本质上依旧是一台在城市道路畅行的量产小跑车。在考虑到这个维度的前提下，我觉得用纯粹一词来形容它并不过分。毕竟它的车主们也只是偶尔会进到赛道或山路小小的撒个欢，更大数时间还是在上下班的路上。
这就不得不说，4系的驾驶模式里有一个英文单词：ECO PRO。
切换到ECO PRO后，仪表盘上没有了转速，取而代之是能量表。它会告诉你怎么踩油门会更节能。还有一个蓝色的数字告诉你节省了几公里的燃油等等。发动机会变得很慵懒，变速箱把升档这个工作执行得十分彻底。
我甚至有把这台运动车的油耗跑到8.9L百公里。
那4系可以长时间作为代步车嘛？我的答案是：可以但没必要。我承认4系的底盘虽然硬，但硬的很有质感。它会把绝大多数路面信息通过手和屁股传递给你，同时你在接受这些信息的时候一定不会觉得是困扰。
可日常通勤的时候，其实并不需要这些路面信息。换句大白话，就是它不够舒服。相比于3系来说，它真的不够舒服。但是从功能角度来说，这台4系还搭载了L2级辅助驾驶。所以在日常代步的场景下，它又的确能带来很多的便捷。
很矛盾对不对？这台车就是这样，它更倾向于偏运动化的场景，但又并没有因此完全舍弃日常的场景。思来想去也就只能用“可以但没必要”来形容吧。
家族化设计普及者
第一次看到宝马全新的超大鼻孔设计我是拒绝的，甚至在网上都开始出现了一些恢复老款设计的改装方案。我会想，如果我买这车我一定要改回去。
可随着时间的延长，尤其这台车停在我面前的时候，我的想法变了。全新的家族化设计的确在第一时间让人不太好接受，可是你会发现它越看越顺眼越看越喜欢。可以说这是一种审美的改变，更可以说这是宝马设计师功底的体现。
4系的侧面很修长，就好像是一位穿着瑜伽裤的女生，肆无忌惮地展现着自己绝美的身材。每一处线条都恰到好处的美艳，没有一点多余的赘肉。
尤其是车尾的设计，内敛但透着股魅惑。锐角造型的尾灯、上翘的鸭尾、还有微微外扩的轮拱。只恨自己没文化，只能用一句“好看”来形容。
坐进车内就没什么需要多说的了，就是标准的宝马设计。的确很难发现什么惊艳的亮点，一切的豪华和精致都是一如既往。如果你是宝马车主，那这车内的一切都很容易上手。
最后
回归文章最开头，如今宝马旗下的产品线划分十分清晰。不要再去苛求3系不够运动了，如今的3系已经是很清晰的舒适化定位，它的作用就是去满足更大众化的市场需求。而且实际的销量数据也已经佐证了这件事。
想要操控、想要宝马纯粹的运动就不要再多废话，去试试4系，你心里就会有答案了。
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