新款凯美瑞改悬挂了吗？
没改，前段时间网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。
新凯美瑞的双连杆悬挂是什么结构？
双连杆式独立悬挂是独立悬挂的一种，这种悬挂相对于非独立悬挂有一定的优越性，但是与多连杆悬挂相比稍差一点。
双连杆比较特殊， 似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆，性能比较差 。
一般情况下比较多见的独立悬架有 双横臂、双叉臂，比较像运动性能优越，双叉臂会更好，很多超级跑车用这种悬架结构。
如法拉利 多连杆（4连杆或以上），是高级轿车的一个不错的选择 ，是操控性与舒适性的最佳配置方案。
麦弗逊式，多用于中小型车的前悬架，经济实惠、性价比高，相比双叉臂式少了一个上横臂，所以侧向能力较弱，制动点头较明显 ，弹簧在减震器外面，节省了空间 ，是一个经典设计。
8代凯美瑞底盘？
八代凯美瑞的底盘与老款车型相比，重心下降了20mm，并且换上了全新双叉臂式后悬架，因此在操稳上，八代凯美瑞可谓是有了一个质的飞跃，但只有这些变化就能让八代凯美瑞开得比老款车型稳吗？带着这个疑问，小鹿升起了八代凯美瑞，从底盘入手，
看看是什么样的变化，在行驶品质上让八代凯美瑞有了一个脱胎换骨的变化。
丰田为什么把双叉臂装在后面？
丰田汽车的双叉臂后置赋予了汽车更加出色的行驶品质感。全系标配多连杆式独立后悬架，是同级罕见的悬架设计在舒适性和运动性方面有一定的优势，这也是丰田品牌的一贯风格。
新一代卡罗拉将基于TNGA架构下的GA-C平台开发，而卡罗拉和雷凌预计也会出于此平台。新增的两款车型都使用了前后独立悬架，在同级别车中可并不多见。最满意的就是这车确实很省油，而且还有混动版车型可以选择，所以后续费用很低。此次，我们试驾的是全新换代雷凌双擎，得益于TNGA架构。在驾驶质感方面，日系车在高速行驶时还是有不错的稳定性表现。
丰田双叉臂式独立悬架好吗？
该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。
但是结构比较复杂，导致成本高，空占用空间大。普通横置发动机的汽车不能使用双横臂独立悬架。
一般只有一些高端豪华车和注重运动操控的车才会采用双叉臂独立悬架。
