进气门比排气门大得 多的现象在内燃机中非常常见， 这一设计是有其科学依据的。以下是几个主要原因：

1. 真空吸气与废气挤压的差异

进气过程是依靠真空吸气完成的， 而排气过程则是通过废气的挤压来实现的。 由于进气是被“吸”进去的， 而排气是“推出去”的，因此进气比排气更困难。为了让更多的新 鲜空气参与到燃烧过程中， 提高发动机的动力性能，需要增加进气量， 这就要求进气门做得更大。

2. 提高充气效率

进气门的增大有助于增加进气量，从而提高发动机的充气效率。 在相同气缸容积下，进气量越多， 发动机的做工能力就越强。 进气门直径比排气门直径大15%~30%， 这样做可以增加进气门的截面积， 降低进气阻力，增加进气量。

3. 减少气流阻力

为了克服气体在流经进气管道和进气阀时受到的阻力， 并使混合气能以一定速度流动， 必须消耗掉一部分压力。 因此， 为了减少气流阻力的影响， 需要把进气阀处气流通路的截面积加大， 即把气阀面积加大。

4. 考虑到发动机转速的变化

在原机气道大小不变的情况下，吸气压力还要按转速和负载而变化 。 转速增加到三倍时， 活塞运动速度也加快到三倍， 气流速度也要加快到三倍才能保证有同样重量的气体进入气缸。 因此，为了使进气量适应转速的变化， 需要将进气门加大。

5. 排气通道比进气通道条件优越

排气门的口径是在不影响排气的情况下设计的，这样可以确保在 可靠的范围内适应发动机充气量通过的需要。 排气门小是在不影响排气量的情况下尽量缩小。 另外， 排气的通道比进气的通道条件优越， 因此进排气门相比就显得进气门比排气门大得多。

综上所述，进气门比排气门大得多的设计是为了提高发动机的充气效率和动力性能，以及考虑到进气过程的物理 特性。 这种设计能够确保发动机内部获得足够的新鲜空气， 从而提升整车的动力表现。

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