油价高企的状态下，新能源车型自是成了香饽饽，豪华品牌也不能例外，昨天提及了奥迪Q4 e-tron纯电版，实际上同期亮相的还有奔驰C350eL，也就是插电混动版车型，当然更早一期目录里奔驰还申报了纯电的轿车EQE，加上前期推出的纯电SUV车型，从一个侧面说明奔驰开始紧锣密鼓地规划新能源阵容，当然惊人的售价是阻挡大家购买欲望的主因所在，那么借助现有车型推出插电混动版倒是一个相当不错的思路，起码不会像纯电版那样在价格层面让人望而却步。
实车外观其实没有太多可说道的部分，仔细对比了一下普通燃油版车型，几乎是一模一样，完全看不出任何差异，毕竟是插电混动版车型，发动机本身还是存在的，内核部分的动力机舱自然要做相应的调整，但在外观方面是没法看出差异的。
尾部也是同样如此，没什么太多的细节变化，基本上与普通燃油版一致；只能看到C350eL的车型标识（这也算是C系列里动力最为强劲的版本了，就是不清楚电机辅助之下的加速度能达到多少），如若眼神不好是，依然会当作普通燃油版车型来对待。
但在外观选配图里，有个细节引起了关注，这是尾部申报图中未曾出现的细节，注意后保险杠右侧后雾灯上方出现了充电口，奇怪的是为何尾部正视申报图里看不到？仔细看了一下“其它”一栏里，明确标注的是可以外接电源，确定是插电混动版车型无误。
整车尺寸方面没什么变化，外观都没修改迹象，尺寸没有变化相当正常，由此可以推测出整车内饰方面也不会带来任何惊喜，应与普通燃油版完全相同；当然了大家更为关注的还是动力层面的提升，奔驰相当有意思，竟然选择的不是小排量发动机，而是2.0T版的，发动机本身的功率就已达到了150Kw，要知道目前销售的燃油版一律都是1.5T版的，由此能够看出整车定位要高于普通燃油版车型，不过目录信息里并未提及驱动电机的相关数据，整车重量则达到了2.13吨，这可比C260L运动4MATIC（整备质量是1.8吨整）还要重上330公斤，看来驱动电机加上电池组重量不轻。
现在就是不清楚整车纯电续航里程能够达到多少公里，这部分也是相当重要的，既然可以外接电源，那么纯电续航里程现在是必须的，何况整车重量较之普通燃油版重上这么多的情况下，续航里程不来点实惠的数据，确实有些说不过去，另外注意尾部正面申报图没有提及4MATIC的相关信息，说明该车没有四驱系统（确实很难加上，电池组肯定是外置下挂在底盘上，四驱传动轴自然没法安置了），那么整车的真实增重其实更多，话不多说，毕竟北京车展就能揭晓答案了（前提是如期举办）。
以上是奔驰c350el参数及图片（奔驰c350el建议买吗）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注evche.cc。
