这辆新款别克GL8 ES的驾驶感受如何，更重要的是乘坐感受如何？今天我们就来聊一聊。
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动力输出
动力够
GL8 ES全系标配2.0T发动机，最大功率174千瓦，最大净功率169千瓦，最大扭矩350牛米，配有48V轻混系统。
毕竟是一辆商务车，因此起步还是比较平顺的，但升档转速有点儿高，接近2000转/分左右，这会导致当抬起油门滑行的时候，发动机会产生一定的制动效果，尤其是在低速档位时，会有不舒适的顿挫感。不过，这辆车的动力储备还是够，真要使劲踩油门也比较猛，一点儿不含糊，然而坐在后排的老板并不希望“踩地板油”。
这款车全系标配通用的9AT变速箱，虽然起步比较平顺，但与大多数的通用变速箱一样，低速切换档位时，有一定的顿挫感，而且换挡并不积极，比较慵懒。
驾驶感受
没有操控可言
底盘非常舒适，悬架调校基本与海绵相仿，无论在路面上压到了什么，车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带，都不会感觉到太大的弹跳，囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨，至于司机爽不爽就没所谓了。
方向盘转向力比较重，过弯全凭经验，没什么反馈手感。因为车身比较笨重，所以这辆车会让你放弃“并线”的想法，一条道开到底。
第二排那是相当的舒适，宽敞舒适，有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了，不仅乘坐空间有限，而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性，三排位置分工明确，前排司机在开车，二排是重要人物在休憩，第三排则是时刻待命的随行人员。
转向力
比较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种转向力模式，所以原地转向力为1.806公斤。低速转向和停车入位时，还是比较沉的。
发动机振动
不错
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆GL8搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.0米/秒²，算是比较不错的一类。
发动机噪音
不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音并不太大，车外怠速噪音达到了69.2dBa，车内2000转/分运转噪音仅为48.9dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得比较不错。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7200勒克斯，确实属于比较亮的一类。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.70ΔE，比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制比较一般。
总结
没人在乎司机
这辆别克GL8 ES可以说几乎没有什么操控可言，重要的是为乘客提供安静舒适的乘坐体验，至于司机没有人会在乎。开这辆车，可以让你完全忽略掉加速、并线、过弯……甚至还有缓解“路怒症”的功效。
后排坐着的老板或是家人，没人希望激烈驾驶，劈弯并线，安安全全的从A点到B点，开开心心的结束一段路程才最重要。即便它的动力储备足够，但也没有用武之地。
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