提起“拉缸”二字，不知道多少卡友要为之一颤，因为这意味着“大出血”的日子又来了。从字面意义上看，拉缸是指气缸壁、活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。那么，发动机拉缸症状有哪些？我们究竟应该怎样保养呢？
● 发动机拉缸症状的四大表现
1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业。不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；
4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
● 哪些因素容易导致发动机拉缸？
导致发动机拉缸的因素有很多，但发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往会对发动机造成致命损伤。所以在这里我们主要从发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良三个方便对发动机拉缸现象进行分析各和讨论。
1、发动机水温过高导致形成拉缸
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。
活塞的过度膨胀，再加上润滑条件又变坏，这是造成活塞拉缸的根本原因。冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：（1）发动机水量不足（2）水循环不良（节温器工作失灵）3）风量不足（4）水质差。
2、发动机润滑系工作不良导致拉缸
柴油机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。
如果发动机出现润滑系工作不良，加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：（1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高。
3、发动机燃油供给系工作不良导致拉缸
柴油机燃料供给系的作用是根据柴油机的工况要求，燃料供给系应能定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室且雾化质量良好并使其与燃烧室内的高温、高压空气迅速而良好地混合，边混合边燃烧膨胀，并且及时的把燃烧后的废气排出。
燃油供给系工作不良一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。
● 车辆日常保养小技巧
1、在车辆保养时，应该注意按照当前季节温度选择合适粘度的机油，比如东北用户夏季可以使用15W-40的机油，而到了冬季应该使用10W-30的机油，这个粘度的机油具有良好的低温流动性，可以让发动机具备一个良好的润滑条件。
2、在日常行车中，加装正规加油站的优质柴油，避免加注劣势的柴油。同时也要做到定期更换柴油滤芯，购买滤芯时一定要购买正品滤芯，并且做好定期放水，让发动机“喝到”干净的柴油。如果是喷油器不幸中招，需要到正规的修理单位进行专业维修。
3、检查发动机的进气系统是否正常，尤其是带有中冷器的车辆，检查中冷散热器是否有杂物堵塞降低了中冷器的散热能力，如果堵塞严重需要进行拆洗恢复散热能力，降低发动机的进气温度。
发动机拉缸症状，你的车中了几个呢？希望各位卡友看完这篇文章后，能够对自己的车辆状况作出明确的判断，以便及时保养与更换，从而避免更加严重的情况发生。
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