【太平洋汽车网 新车频道】保时捷新款Panamera（971.2）在8月26日全球首发并公布中国市场预售价为97.3-245.8万。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。
保时捷的车都有在发布前去纽北刷圈的传统，Panamera也没例外。这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo Sexecutive，最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下，於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里) ，比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒！并且已经超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。
| 新款保时捷Panamera预售 | ||
| 车型 | 预售价（万元） | |
| Panamera | 2.9T V6 | 97.3 |
| Panemera executive行政加长版 | 113.8 | |
| Panemera 4 executive行政加长版 | 120.6 | |
| Panemera 4 Sport Turismo | 116.8 | |
| Panemera 4S e-hybrid executive行政加长版 | 2.9T V6混动 | 157.8 |
| Panemera 4S e-hybrid Sport Turismo | 147.8 | |
| Panamera GTS | 4.0T V8 | 180.1 |
| Panamera Turbo S | 高功率版4.0T V8 | 233.8 |
| Panamera Turbo S executive行政加长版 | 245.8 |
除Panamera Turbo S之外，所有新车型现在均采用了在前代车型上被客户所熟悉Sport Design前脸。新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口，并且单灯条前灯布局经过调整。
Panamera GTS标配增强的Sport Design组件。与众不同的黑色哑光粒面进气口结合与车身同色的C形叶片，突出了该车的个性化外观。黑色哑光Sport Design侧门槛展现了GTS的运动和优雅设计。
新款Panamera Turbo S的前脸让人一眼即明：这是一款具有醒目、独特的前脸并且极富运动感的车型。前端的与众不同之处包括更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件。这些横向连接的部件令车身显得更加宽大。全新双Turbo前灯模组之间的距离比之前明显加大。
车尾的贯穿式灯带也经过重新设计：贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。经过调整的轮廓线勾勒出更加动感的车灯外观。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板和谐地融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，增添了更多运动格调。
全新Exclusive Design尾灯组的与众不同之处是灯带和无红色部件的制动灯，以及特殊的横向导流鳍片设计。转向灯的开启/关闭效果用典雅的红点设计取代了著名的“曲棍球棍”线条。回家/离家照明功能会在车辆上锁和解锁时开启整个尾灯模组。
新款Panamera车型的内饰以旧款车型的创新内饰为基础进行设计，通过使用高档材料，营造出经典、运动、典雅的氛围。为了传承保时捷的设计DNA，保时捷在车内和谐整合了现代信息娱乐和互联服务。全新多功能方向盘现在极具辨识度，其镂空式设计仿照了赛车上的轻质方向盘。多功能控件与方向盘的设计巧妙地融为一体。Panamera Turbo S标配优质真皮内饰。
Sport Chrono组件可以增加独具特色的Porsche Design计时器。仪表板中的高级Porsche Design模拟计时器采用原厂径向抛光金属表面、陶瓷时标和白色Superluminova®夜光指针。凭借专门开发的入射光技术，其时间显示达到了精密计时器品质，即便是在光线较暗或黑暗中也清晰可辨。
保时捷通讯管理系统（PCM）中增添了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple® CarPlay及许多其他智慧互联服务。
Panamera内部基于最高质量标准配备了丰富的舒适装备和材料。同时，驾驶室采用以驾驶者为中心的人体工程学设计，营造出真正的跑车氛围。有三种不同的座椅款式可供选择。标配的舒适型座椅具有14向调节功能和附加设置，因此进一步提高了座椅的舒适性。具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强运动感，并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑。14向调节前排舒适型座椅和8向调节后排舒适型座椅还配备了按摩功能。
全球所有市场销售的新款Panamera配备已为客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机，且性能和以前一样强劲，最大输出功率为243 kW（330 PS），最大扭矩为450 Nm。
Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为353 kW（480 PS），比旧款车型增加了15 kW（20 PS）；最大扭矩为620 Nm。其输出功率能够持续增加，直到接近发动机转速极限，因此动力输出表现能够媲美配备自然吸气发动机的传统跑车。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。
保时捷PanameraTurbo S的最大输出功率为463 kW（630 PS），强调了保时捷打造同级最佳车辆性能的主张，大大超越了之前的Panamera Turbo。保时捷继续严格贯彻E驱高效动力策略。
保时捷通过推出新款Panamera 4S E-Hybrid，进一步扩充了高性能插电式混合动力车型阵容。结合8速PDK双离合器变速箱，100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412 kW（560 PS）系统输出功率和750 Nm最大系统扭矩，实现了异常惊人的性能表现：结合标配的Sport Chrono组件，车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298 km/h。得益于经过优化的电池单元，电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh。为了提高能量回收效果，各个驾驶模式也进行了调整。
为了控制动力向路面的传输，同时充分增强车辆的过弯性能，保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）防倾翻稳定系统。
底盘和控制系统针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，某些系统甚至进行了颠覆性改变。例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，电控防倾翻稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）提高了车身稳定性。此外，还采用了新一代转向系统和轮胎。
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