有辆代步车别克英朗，对于自己的车很熟练，但是对于威朗来说，和那些去4S店看车，买人生第一辆车的准车主一样，属于素人，我们这群人的特点是，对车的机械方面并不太了解，买车其中很大一部分的决策是车摆在自己面前，外观，看内饰，看细节设计能不能打动内心，尤其是对于年轻车主来说，能打动，才有可能会去更深入的了解。
机械方面更多是看看著名车评人的试驾观点和身边自称老司机亲友的建议，如果此前没有开过很多辆车，两辆喜欢的车又属于半斤对八两，真的很难在试驾的时候感受出其中的不同，所以此时，影响决策的是外观，内饰和细节。本文以一位素人的角度来看，威朗这款车上很少有人留意到的优缺点；由于篇幅原因，细节上各说一个具有代表性的优缺点吧。
细节上的优点要说的体现在18~19款威朗，用现在的话来说叫老款，因为2020款已上市，但要说老款，第一老款属于停产在售状态，而18款威朗，是别克首次在量产车上搭载这样的设计，不卖关子，这个设计就是车头两侧的导流孔，可看下图示意。
可别小看这个镂空设计，一般汽车的空气阻力有15%来自轮胎周边，风幕导流孔的作用就是尽可能的减小轮胎周边的空气阻力。它是通过前雾灯处的通风口将空气向后导流，在经过轮胎的时候，空气变得柔和，从而减少了阻力，跑高速时作用明显，可适当降低油耗，这样的设计可以使空气进入刹车系统，给刹车系统更好的散热。这种设计，吉利新款帝豪GL和博越也有采用。
19款威朗已上市，车头和车尾经过重新设计，其中，细节设计上的缺点体现在尾灯上，整体灯腔面积变小，现在年轻车主有不少是灯光爱好者，对灯光点亮效果尤为在乎，新款威朗的展翼式LED灯带更为简洁，老款近看是两条灯带，远看由于视觉的差异就仿佛是一条展翼式灯带，很好体现了设计美学，至于哪种更好看，仁者见仁。
而重点要说的是转向灯，除了转向灯面积变小之外，用的仍然是卤素光源，位置紧挨着刹车灯，尤其是在晚上，当示廓灯灯带和刹车灯点亮，由于LED刹车灯天生光芒熠熠，转向灯的警示效果就会进一步被弱化！这点可看两车的动图对比：（新款的雾灯为卤素灯泡，老款为LED光源，点亮效果更胜一筹）
这个细节设计上在老款上颇为出彩，刹车灯夹在亮条LED示廓灯灯带之间，与转向灯有近2厘米的距离，互不挨着，相对来说2020款威朗尾灯，在实用性上要打点折扣，这个细节可能对于有的人来说没啥，但对于汽车灯光爱好者来说会有点小介意，而合资中级车在这方面没理由做得不好。
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