比激进革命更坚实的进化，但日产成功地为现代家庭制造了一款更实用的中型 SUV
我们喜欢的东西
室内设计
灵活的存储
全套安全技术
没那么多
ProPilot 技术需要改进
自动气候控制
外观造型
D尽管它的年代久远，但 X-Trail 仍然很受欢迎，因为它在全球范围内受到日产客户的欢迎，在中型 SUV 细分市场中为家庭提供运输服务并提供可观的价值。
尽管如此，这一代人自 2013 年以来一直存在，并于 2017 年进行了改款，因此仅从年龄因素来看，它应该重新设计。
2021 车型年标志着这一代人的狂欢，但新一代2023 日产 X-Trail将于明年抵达澳大利亚，并进行全面改进，日产希望这些更新能引起买家的共鸣。
更重要的是，新的X-Trail基于与支持下一代逍客和刚刚在Down Under发售的最新款Mistubishi Outlander相同的架构。
外观设计被认为是当前X-Trail的现代演变，尽管它的长度缩短了 38 毫米，下摆降低了 5 毫米。
造型本身收紧了以前型号的柔和线条，但可能会吸引那些在变形金刚电影中长大的人。LED 大灯现在是整个系列的标准配置，顶部装饰还包括 LED 雾灯。空气动力学改进包括主动式格栅百叶窗。
忙碌的家庭购买像 X-Trail 这样的中型 SUV，考虑到这一点，日产将后门设计为 85 度宽，这使得安装儿童座椅变得轻而易举，更不用说每天将儿童安装到所述座椅上了。
现在，只要您的口袋里有智能钥匙，这款全新的车型就可以通过轻触任何门把手来解锁所有车门。任何忙碌的父母都知道，当您满怀孩子时，您最不想做的就是摸索钥匙。电动尾门是运动激活的。
目前，只有一台发动机和一台变速箱可用，这是现有 2.5 升自然吸气四缸汽油发动机的升级版。功率增加了 8kW 到 135kW，同样，扭矩增加到了 245Nm，比旧发动机增加了 8Nm。
Nissan 的 Xtronic 自动无级变速器 (CVT) 是前轮或全轮驱动配置的标准配置，带有用于模拟换档的换挡拨片。
全轮驱动系统使用电液控制离合器将扭矩传递到后轴，据说这种新系统比即将推出的 X-Trail 系统响应更快。
前置驱动器包括 Eco、Standard 和 Sport 驱动模式，全轮驱动 X-Trail 增加了越野和雪地设置。
日产没有提及手动变速箱或柴油发动机产品，但是，在一些国际市场上，日产宣布了其涡轮增压 1.5 升三缸汽油发动机，据说其动力与 2.5 升发动机相似，同时有望降低油耗.
该发动机可能有助于为有需求的客户和市场提供手动变速箱可用性。
电动助力转向系统采用机架式辅助单元，可根据车速改变助力，转向比比之前的 X-Trail 略快。制动器是四轮通风盘，ABS 是四通道系统。
不偏离中型 SUV 规范，悬架在前部使用麦弗逊式支柱，在后部使用多连杆装置，两端带有防倾杆。
与外观一样，内饰也进行了全面的重新设计，融合了现代技术和改进的功能。
根据装饰水平，驾驶员可以享受 7.0 英寸或 12.3 英寸尺寸的可定制数字仪表板，顶级车型提供大型平视显示器。
前排由位于仪表板顶部的 9.0 英寸触摸屏主导，驾驶员和乘客都可以使用。
信息娱乐系统支持蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto，并且在上层装饰水平上提供无线电话充电器。
室内设计的一个关键更新是电子齿轮选择器，它直接在下方创造了额外的存储空间，这对需要空间来放置与他们的生活方式相适应的零碎物品的买家来说是一个福音。
扶手使用蝴蝶式盖子而不是后铰链式盖子，因为根据日产的说法，它为第一排和第二排的乘客提供了更容易取用小物品的方法。前排和后排乘客都受益于 Nissan 受 NASA 启发的零重力座椅。
外观设计被认为是当前 X-Trail 的现代演变。造型本身收紧了柔和的线条……但可能会吸引那些在变形金刚电影中长大的人。
行李箱地板下方是您必备装备的灵活存储空间。Nissan 将其称为 Divide-N-Hide，但他们所做的是提供了一组可配置的分隔器，可用于保护各种尺寸的物品，防止这些物品被窥视，以及六种不同的布置，可用于构建一组简单的货架。
一系列广泛的主动和被动安全技术是新 X-Trail 的标准配置，包括 10 个安全气囊、360 度摄像头、带行人检测的前向自动紧急制动 (AEB)、后方 AEB 和交叉路口警报、盲点和车道偏离警告，它将监控驾驶员的警觉性。
某些变体上提供的 Nissan ProPilot 系统是一种基于复杂的自适应巡航控制和主动车道保持技术的动手半自动系统，该系统将在开阔的道路上或交通高峰期巡航时执行适度的转向和制动输入。
日产表示，新的 X-Trail 使用最新的雷达和摄像头技术，可在使用 ProPilot 系统时实现更流畅的车辆输入。当连接到本地卫星导航时，ProPilot 还将降低高速公路出口匝道或接近弯道时的速度。并且，借助系统的交通标志识别能力，它可以主动调整车速以适应不断变化的限速。
从比轿车高的座椅位置，各个方向的视野都非常好，驾驶员座椅本身也很舒适和支撑。尽管 NASA 座椅泡沫技术的好处在第一次坐下时并不明显，但驾驶员在长时间驾驶后并不会感到疲劳。
转向柱的调整是手动倾斜和伸缩，这对于确保适合各种尺寸驾驶员的正确座椅位置至关重要。当使用启动/停止按钮关闭 X-Trail 时，电子换档器易于操作并正确切换至驻车档。
大型数字仪表盘在大多数照明条件下的清晰度令人印象深刻，并且可以清晰地呈现基本的驾驶信息。平视显示器与大多数系统存在同样的毛病，如果司机戴着带偏光镜片的太阳镜，能见度就会受到限制。
辅助控制装置的布局符合逻辑且符合人体工程学，但驱动模式选择器除外，它位于变速杆和杯架后面最靠后的位置。
大型信息娱乐屏幕使与功能的交互变得简单，系统将从一种模式快速切换到另一种模式，这表明日产并没有吝啬在幕后进行真正业务的处理器。
虽然 X Trail 的气候控制布局简单而合乎逻辑，但该系统在自动模式下具有一种不寻常的保持温度的方式。HVAC 的算法似乎没有保持绝对温度，而是偏向于相对温度值，而不是居住者所需的数字，并且感觉偏离一两度。
即使在自动模式下，您也会发现自己会定期调整温度设置以获得舒适感。这是一个三区系统，一个区域供驾驶员使用，一个供前排乘客使用，另一个供第二排使用。
135kW 可驱动 1600kg，加速足够，体验主要是大型四缸发动机的声音由 CVT 保持在最佳转速，特别是在最大推力时。
与其他基于 CVT 的传动系统一样，该传动系统将使发动机运行到红线，然后降低转速并重复，在那些更极端的油门情况下模仿阶梯式变速箱。在正常驾驶条件下，动力传动系统运行平稳，偶尔会听到那个大四缸的声音。
加速是足够的，体验主要是由 CVT 保持在最佳转速的日产大型四缸发动机的声音。
当推到极端时，X-Trail 的全轮驱动系统确实几乎在不知不觉中迅速将扭矩传递到后轴，尽管需要在低牵引力驾驶条件下进行进一步测试。
悬架调整完全无害，优先考虑乘客舒适度而不是令人满意的动力。当被推入弯道时，高大的尼桑表现出适度和预期的车身侧倾，同时为驾驶员提供一些底盘反馈。
车身和车轮控制高于平均水平，通过道路缺陷有限的碰撞。
ProPilot 系统在理论上听起来很棒，但在实践中，自适应巡航控制和车道保持辅助系统将受益于一些进一步的改进。虽然它是一个动手系统，但它可以让 X-Trail 在没有驾驶员干预的情况下偏离车道标记太远。
电动助力转向系统直接响应驾驶员的输入，可变辅助系统会在停车时变亮，从而使快速操作——就像在城市中匆忙的平行停车——少了很多琐事。这不是一辆跑车，所以不要期望 X-Trail 的高保真转向感觉或反馈。
制动器是您主动安全的第一级，而 Nissan 的四轮制动盘具有良好的调节性和高于平均水平的感觉，赋予驾驶员信心和控制力。与大多数 SUV 一样，预计在中度到重度制动下会有一些下潜，但该系统使驾驶 X-Trail 变得愉快，并且是亮点之一。
悬架调校完全无害，将舒适性置于令人满意的动力之上；当被推动时，高大的日产表现出适度和预期的车身侧倾。
对于一些人来说，新一代 X-Trail 早就应该推出了，而日产将买家所享受的品质提升到了一个新的水平。
通过全面的改进和增强，它使这款广受欢迎的日产成为现代家庭更实用的 SUV。这是一次稳固的演变，而不是一场彻底的革命，而这正是买家正在寻找的。
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