“不是所有吉普都叫Jeep”！不知从何时起，这句脍炙人口的广告词已经成为了Jeep品牌专属的代名词。作为越野车当中的佼佼者，Jeep家族的诸多车型创造了太多越野神话，故而成为了越野车当之无愧的代表品牌，而与此同时，其又拥有很多与众不同的家族基因，故而又不可以和其他越野汽车同日而语，所以“不是所有吉普都叫Jeep”这句话对其品牌定位有了一个精准的概括。这个诞生于1941年二战期间的品牌在战火的洗礼下铸造了铁一般的精神，一直延续至今，而我们本次试驾的切诺基3.0TD柴油版就是延续这种精神的代表作品。
品牌历史：
根据官方说法，Jeep这个名称从何而来已经无法确切考证。在字典中Jeep一词有两个意思，一是指护航的小型航空母舰，二是指小型越野吉普车。20世纪40年代，当第一辆吉普车交到军方试验场时，试验场的美国大兵习惯性地给其取了一个绰号：GP，这是General Purpose的缩写，中文意思是“通用功能”，所以就按谐音给其取名为“Jeep”。比较有趣的是，战争期间，Jeep车型被士兵们戏称为“Just Enough Essential Parts（仅有足够零件）”的首字母缩略词。
追溯Jeep的历史，不难发现其本身就是开创精神的结晶。从四驱车鼻祖威利斯MB到瓦格尼尔，这个源于战争的产物一直延续着自身与生俱来的血脉渊源和不俗的气质，通过不断开拓创新，传奇般地引领着四驱车行业前行的步伐。
本次试驾的车型为3.0TD柴油版，身躯庞大，线条坚挺，长宽高的尺寸为4828*1943*1802mm，轴距为2915mm。如果有人认为大切诺基和切诺基是一回事，那就大错特错了，虽然只有一字之差，但是二者并不是一个概念。在切诺基推出十年后的1993年，吉普“大切诺基”（Jeep Grand Cherokee）登场，为当时竞争激烈的越野车市场再添一把火。
说到柴油机和汽油机的区别，其主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途，动力方面柴油发动机因为低速的特点扭矩更高，也就是说加速时更有劲儿，比较适合载重、拖拽。但是缺点是功率不如同排量的汽油机高，不适合高速行驶。当然，柴油版最大的优势在于省油，这一点我们在实际驾驶中深有感触。
科技化的配置也很多，比如前撞报警预防系统，这套系统能够在汽车接近其他车辆时迅速探测，一旦监测到碰撞在即，系统会首先准备刹车系统，然后通过声音和可视化图标进行报警。如果驾驶员仍然没有反应，系统实施促刹，提醒驾驶员直到其采取行动；最后，在驾驶者没有实施全力制动情况下，启动高级制动辅助系统（ABA），进一步避免车辆追尾。
橡木实木饰条、全景天窗、真皮内饰、环绕音响系统以及高档的绒面顶棚都彰显着这款越野车豪华的一面。来自不同地域的天然材质拼接营造出舒适的氛围。
如果要问大切诺基如此庞大的身躯有什么用，那我想说只要进入车内这个问题就会迎刃而解。庞大的身躯不仅带来了乘坐空间上的充裕，还创造了极佳的驾驶视野，如果你还是一位人高马大的车主，那么坐在大切诺基当中还真的会有一种“一览众山小”的感觉。
在沙地越野中，轮胎强大的抓地力发挥了重要作用，角度在30°到40°左右的泥地陡坡也可顺利征服，在双叉臂悬架、多连杆悬架和横向稳定杆的帮助下，车身在左右不平的“烂地”上，四轮还是能抓住地面。不过为了保证公路行驶的舒适性，这款车并没有采用标准的越野胎，这也让轮胎的表现打了一定的折扣，在行驶过一段距离后，胎面上还是沾了不少泥沙，这必然会减弱轮胎的抓地力，继而影响越野性能。
编辑小结：
经过一番试驾，我们对于这样一个大块头产生了不少的好感，未曾想到如此庞大的身躯还能拥有敏捷的身手，尤其是在加速方面更是身手不凡，充沛的动力令人满意。不过柴油版的优势还不止如此，燃油经济性方面的表现也很突出，从我们拿到车的时候油量是接近满箱的，从上海普陀到浦东新区，经过一天的试驾，油量还没有用掉四分之一。在越野方面，虽然不比牧马人那么强悍，不过大切还是表现出了Jeep家族应有的越野实力，值得肯定。
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