汽车行驶中会产生各种各样的噪音，其中包括来自底盘的沙石打击音、轮胎滚动噪音、发动机振动导致的声音、变速箱以及传动系统高速旋转的振荡噪音、排气系统的“爆破音”、还有风噪……等等等等
为了搞定这些烦人的噪音，汽车工程师们想尽了办法。先是使用“阻尼大法”来尽力吸收金属部件振荡的能量，防止金属部件起振，这能很好的解决中低频噪音；后是使用“吸音棉大法”来吸音，这一步主要是为了吸收高频噪音。
这“一阻一吸”之间就完成了对低频、中频、高频的“全覆盖”式的控制。阻尼材料用的越多，中低频噪音控制的越狠；而吸音棉用的越多，高频噪音控制的就越狠。两种材料的用量比例、各自的密度选择，都有讲究。这一切繁复的工作有一个专业名词：NVH（震动与噪音控制）
事实上很多汽车受限于成本原因，NVH工程无法做的很彻底，因此很多车主都自己掏腰包去改隔音，尤其是新车做音响改装的同时，顺带着就把隔音给做了。——这就叫做NVH改善工程。贴止振板（阻尼层）、贴更厚、密度更大的吸音棉……
为一台雷克萨斯改音响引发的话题
我对于NVH改善工程从来都没有质疑过，直到……事情要从一个多月前说起。那会儿我的一个亲戚买了一台全新的雷克萨斯ES300H，然后委托我帮他改音响。话说原车的音响系统，虽然用了马克莱文森品牌主机，但那是一台数字机，推力小音色还偏冷。加上原车“小屁股”松下喇叭，音质就……
于是我制定了改造方案：全套“哈曼卡顿套餐”。套餐里分别有：哈曼卡顿的FLOW 600CF两分频喇叭（6.5寸中低音+高音头+独立分频器）——这是给前门用的；然后JBL的 62F系列同轴全频喇叭——给后门用；外加一台JBL的DSP声场处理器，以及独立的后级功放。
应该来说这算是一整套的解决方案了。这里需要说明一下哈曼卡顿本身就是一个很大的集团，下属很多我们耳熟能详的音响品牌，比如：JBL的音响、燕飞力士的喇叭、AKG的耳机……因此集团各个子品牌之间的产品拿来做配合，“融洽度”自然就会很高。
改这台车简直是在玩“堆料”
这里要特别说一下前门主喇叭FLOW 600CF的中低音单元，这货非常有特色。首先Plus One专利技术的铝合金振膜表面有一层陶瓷覆盖，整个振膜的刚度极高，同时阻尼量还很大。保证音色干净利落的同时又不会太过于生硬。
然后它硕大的钕铁硼强磁磁钢让我感到很诧异：玩音响的烧友都懂，一般用到钕磁的喇叭，因此磁性已经足够强悍，所以仅需很小一块就够用，“屁股”看起来就很小，然而哈曼卡顿的FLOW 600CF的中低音单元屁股却看起来贼大……这分明是追求高灵敏度的大手笔啊！这堆料程度……啧啧啧
铝合金盆架的造型也很有特色，螺旋形的通风孔道，正对音圈部位。想必哈曼卡顿的设计想法，是要玩命增加散热量，以获取更大的功率承受能力吧！至于JBL的后门喇叭和其他设备，玩家们都熟悉，就不去介绍了。
改完后傻眼：低频啸叫
原来是和ANC功能冲突了
来到正式改装的当天，满心欢喜的期盼着最终成果落地。当然，顺便给这台车做了一个大白鲨四门隔音，而且选择了多增加一层吸音棉的套餐。主要是看到ES300H车门内的原车吸音材料的量并不是太多。
00:09
全部工程结束，笔者亲自上阵调试好了DSP参数后，却遇到了怪事：低频啸叫！怎么都解决不掉。最终发现引起啸叫的是雷克萨斯ES300H的主动降噪（ANC）系统。这项功能一旦开启后，汽车的噪音会被大幅度的抵消掉，车内瞬间变得极端安静。——而这项功能的实现是通过车上的3颗麦克风、以及音响系统来达到的。
巧不巧的，偏偏这项功能与DSP处理器存在冲突，DSP启动后，主动降噪（ANC）功能就会受到相位干扰而无法正常运作，因此最终不得不放弃DSP。当然，这台ES300H身上依然保留下了喇叭和功放。
不得不说即使是在没有DSP的情况下，完成改造后的ES300H音质有了质的飞跃：小音量下人声部分的细节、乐器高频音的空气感、声场的“展开度”，都比原车强了太多太多；大音量下更是不用说：动态感和能量感不是原车系统能比的，毕竟大推力的功放加上大功率的喇叭单元，这么对比不是欺负人么？
主动降噪ANC是什么？
很高级么？
车子的音响系统是改造完成了，但主动降噪（ANC）却也成功引起了笔者的兴趣：事实上主动降噪（ANC）系统最早被运用在耳机领域。最早是美国航太总署（NASA）为美军开发的技术。如今我们都能买到民用的主动降噪耳机，带上这种耳机后，开启ANC功能，您会立刻感到非常惊讶：您周围的人的说话声、环境的声音全部消失的无影无踪！
汽车主动降噪（ANC）的原理和主动降噪耳机基本相同：是利用将噪音信号的波形“反相”的原理来抵消噪音的。——我们知道，音频信号的本质其实是“波”，而音频的波形信号振幅越大就代表音量越大；音频信号波形频率越高就代表音调越高。
因此，在音响领域里，我们可以用振幅、频率2个参数去表述自然界里的一切声音！如果我们用一个高精度的麦克风记录下身边的声音（声音信号转变为电信号），然后通过特殊的电路去处理这个信号，将这个信号“反相”，我们就得到了“反相信号”。
将处理好的“反相信号”放大，就能够推动扬声器（喇叭）了！这时候喇叭里播放的声音，刚好就是外界噪音的“反相音”。——于是喇叭里播出的声音就和环境的声音相互抵消——得到的结果就是：您瞬间发现您身边安静了，啥声音都没有，一片寂静……
ANC系统真心彪悍！
希望越来越多的车能运用
给爱车做隔音、做吸音是“用塞子堵住耳朵”，是一种被动的“防御式的做法”。如果说“噪音如子弹”，那我们就依靠防弹衣来阻挡敌人射来的子弹。而主动降噪（ANC）系统就不同了：看到敌人的子弹飞来，快速而精准的射出我们的子弹，“让子弹打掉子弹”！2颗子弹空中相撞后一起掉落地面，这叫主动拦截！
不得不说主动降噪（ANC）系统比起以往传统的“被动式”NVH那是先进的太多太多……安装有ANC系统的车，不管你如何踩油门急加速，不管你选用了噪音多么夸张的轮胎……只要ANC一开，啥都听不见！您说这高级不高级？！玄乎不玄乎？
当然，和主动降噪耳机比较的话，汽车的ANC系统要复杂很多很多。而且这个功能用一句形象的话来讲就是“车窗一开全白费”……所以想要享受ANC的用户，这辈子您车窗就别开了……
如今ANC系统基本都搭载一些高端车型，比如雷克萨斯、凯迪拉克、宝马、奥迪，以及林肯的部分车型上。然而普通家用车却受制于成本原因无法成为ANC用户。看来咱还是要做做努力，争上游，争取早日实现财富自由，随心所欲无压力的选购自己喜爱的豪车啊！
以上是anc主动降噪什么意思（anc主动降噪开还是关好）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注evche.cc。
