在今年北京车展上最吸引人眼球的超跑当属是迈凯伦Senna了。这台迈凯伦最新的性能旗舰与车神塞纳同名，而且全世界只有500人能拥有它。埃尔顿·塞纳曾在80年代的F1赛场中叱咤风云，为迈凯伦车队立下了赫赫战功。下面，就让我们跟随外媒的试驾报告，看看迈凯伦Senna是否能配得上“车神”的名号。
迈凯伦Senna在外形上展现了满满的赛道风格。黑色碳纤维材料无处不在，车身上多处孔洞是空气动力学设计的结果。车门上大块的面积被透明玻璃占据，这让人想到DTM、WRC等赛车的经典造型。巨大夸张的尾翼下方，是Senna的排气管。前部尖锐的扰流板几乎就要贴到地面，车尾的扩散器采用了双层设计，所有这些都是为了最大限度地发挥性能与速度。
迈凯伦Senna没有传统意义上的仪表盘，转速、档位等信息都会以数字的形式显示在方向盘之后的狭长屏幕上，就如同一辆真正的F1赛车。驾驶员视力所及的地方都覆盖着碳纤维，就连座椅也是如此，又薄又硬的赛车座椅坐上去并不舒适，但是它可以将驾驶员牢牢地包裹起来。尽管座椅的位置已经足够低矮，驾驶员的头部还是几乎顶到车顶。
当然试驾的重点还是这台野兽的性能表现，为此迈凯伦将它带到了埃尔顿·塞纳曾经拿到过冠军的地方——英国银石赛车场。与为了适应日常驾驶略微收敛野性的P1车型相比，Senna完全是为了赛道而生的。它的刹车踏板比其他的超跑车型更硬，碳陶瓷制动盘需要一段时间的预热才能进入状态。主动悬架的动作很轻微，因此迈凯伦Senna的动作忠实地反映了驾驶者的意图。
在弯道中，这辆超跑的车尾十分活跃，转向过度比较明显。如果入弯时制动的时机过早，它会激烈地抖动以示抗议，电子稳定控制系统会很晚才介入。但是如果驾驶员充分信任制动系统，采用更激进的方式，用更快的速度过弯，迈凯伦Senna会展示出色的稳定性，顺滑地通过每个弯角。这自然会吸引人越开越快。
除了极限深不可测的底盘，这辆超跑的强大性能还得益于源自F1的空气动力学设计。当速度达到250公里/小时的时候，相当于800公斤重量的下压力会作用在车身上，继而得到巨大的抓地力。即使是在高速过弯的状态下，Senna的侧倾也难以察觉。从后视镜中，驾驶员可以看到行驶过程中尾翼下方的连杆机构不断运动，以调整尾翼的俯仰角。
迈凯伦Senna拥有4.0升双涡轮增压V8发动机，能够输出789马力的功率和800牛米的扭矩。这些数据比保时捷和法拉利的旗舰车型略低，但是Senna的车重不足1200公斤，因此它只需要2.6秒就能加速到100公里/小时。它并没有采用迈凯伦前任旗舰车型P1上的混合动力系统，所以驾驶员可以听到原汁原味的内燃机轰鸣，加速时Senna的声音是低沉的嗡嗡声。
车叔总结：迈凯伦真的是一个非常个性化的品牌，在电动或者混动超跑越来越流行的今天，他们推出了Senna这样一款纯粹关注性能表现的旗舰跑车。Senna在中国的配额只有十几台，如果富豪们不把它带到赛车场上，那就太暴殄天物了，毕竟迈凯伦Senna借用了车神塞纳的名号，它也完全配得上这个显赫的姓氏。
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